油價下降會否加劇環境污染？

布倫特原油自2014年初升上每桶107美元高位，至2016年初已跌至26美元，回到十三年前的水平。隨着產油國達成歷史性減產180萬桶的協議後，油價開始反彈，於2017年初，布倫特原油觸及一年高位至每桶57美元。不過，較於2014年的高位油價，已經下跌近一半。

正面而言，油價下跌有利於促進經濟增長。能源成本下降，有利於增強企業盈利，自然可促進經濟增長。不過，油價下跌，也會減慢企業投資在可再生能源的進度，不利於環保工業的發展。更嚴重的是，油價急降，會增加對石油相關產品和燃料的消費誘因，令日益進步的環保意識出現倒退。

以香港為例，路邊空氣質素持續惡劣，主因是車輛數目不斷上升，汽車排放的廢氣和溫室氣體，造成嚴重空氣污染。長遠而言，也是氣候改變的元凶。據運輸署的資料顯示，香港已登記車輛總數由2003年的約50萬輛，增至2016年的超過80萬輛。油價高漲時，汽車生產商會注入大量資源研發省油、混合能源和電動車。基本上電動汽車既較為環保，又不會產生廢氣，能源效益亦比汽油車高出數倍。近來油價大跌，消費者購買環保汽車的能源成本誘因相對下降，因此油價下降會否加劇環境污染？

要知道全球石油蘊藏量是有限，油價始終會有重拾升軌的一天。消費者不宜因一時的成本誘因，而降低了自我的環保意識。要知道環境污染對社會帶來的成本，遠比油價下跌所帶來的個人利益大得多。促進環境保護，人人有責！只要消費者做到，能抵禦短期油價下跌的誘因，不降低環保意識，油價下降是不會加劇環境污染的。

香港樹仁大學

經濟及金融系助理教授袁偉基博士

樹仁心思

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

環境保護署表示，過去三年共有5萬8千多宗個案獲寬減電動車首次登記稅，涉及總款額超過152億元，當中96%為「一換一」計劃下個案。

環保署回覆立法會議員有關財政預算案的提問說，電動私家車數目由2021的27000多輛增至去年的75000輛，公共充電器數量與電動車數目比例為1:10。全港公共電動車充電器數目由2021年底的近4700個增至去年底的7400多個，當中觀塘和沙田佔最多。

署方說，截至去年12月，政府車隊編制中有近180輛為電動車，佔整體2.5%，現時3名司長和15名局長中，有3人正使用電動車。去年政府採購一般用途車輛中，14%為電動車，平均車價為31.1萬元。

Tesla Model X。 Tesla官網圖片

署方又指，政府正透過調整油站土地契約條款，向油站運營商提供誘因，推動在油站內可用空間加裝電動車充電器，今年2月已收到98份初步建議書，並在上月初邀請各運營商就60個油站提交詳細設計建議書，有6個油站因地契問題或不符合營計要求不被接納，其餘正進行分析和研究，預計本年度在現有油站可以提供約100個充電器，政府亦正研究在中長線逐步將部分現有油站轉型至快速充電站。

署方強調，有信心透過相關計劃和措施，明年可達到《電動車普及化路線圖》訂下15萬個停車位配備電動車充電基礎設施的目標，並在本屆政府內增至超過20萬個。