本港在二十年前回歸時所完成的「機場核心計畫」，一直被認為完全改變了香港長遠的規劃和發展的進程，市民目前使用的機場快線、東涌線和青馬大橋等交通項目，均是伴隨着該個「玫瑰園計畫」衍生出來的基建項目。
二十年過去了，究竟港人是否已完全受惠於相關核心工程所帶來的好處？對大嶼山發展有獨特見解的香港黃金五十創辦人林奮強認為，本港多年來已投放逾千億元發展大嶼山，但卻一直未有用盡已建成的基建項目，認為未來有必要進一步發展大嶼山，打造為一個真正可以同時工作和居住的社區。
林奮強（資料圖片）
對大嶼山發展頗有研究的前行政會議成員林奮強指出，發展本港最大離島多年來的最大問題，是即使本身已建有住宅，但仍然出現「工等人做」的情況。
他指，本港已投放逾千億元發展大嶼山的基建項目，但卻一直未有用盡，未來再有港珠澳大橋和屯門至赤鱲角連接路貫通，加上有三跑項目落成，「整個珠三角住了一億人，大嶼山也可以成為當中的重心，讓更多市民在那裏原區上班。」有潛力發展為同時讓人工作和居住的社區。事隔二十年，當局早前公布《可持續大嶼藍圖》，並打算透過填海發展東大嶼都會。
林奮強（資料圖片）
不過，本身是大嶼山發展諮詢委員會成員的林奮強卻留意到，對住屋最有需要的十五至三十歲年輕人，竟然是最反對發展大嶼山的年齡組群，亦記得自己過去每當提出發展大嶼山的郊野公園時，也不時遇上激烈反響。
他認為，外界對進一步發展大嶼山略為過慮，覺得發展與保育之間可以不存在牴觸，個人亦一直倡議像九龍東一樣，於大嶼山發展智慧型城市，如透過要求所有建築物必須取得綠建標籤，打造最綠色的離島，「倘若日後為地區加強基建配套，住在東涌的居民可以步行至機場，便能原區上班，這可以減少碳排放，所以未必一定需要將發展妖魔化。」
大嶼山（資料圖片）
