觀塘線癱瘓調查: 固定裝置鬆脫致架空電纜移位

港鐵本月10日傍晚發生觀塘線列車癱瘓事故，經初步調查顯示，是因為彩虹與九龍灣站之間行車隧道內，用以固定架空電纜的兩個裝置鬆脫，令接地電纜輕微移位，觸碰到帶電電纜，導致短路和跳掣。

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港鐵向立法會提交文件指，涉事的固定電纜裝置組件在1995至1996年期間安裝，由於其壽命一般可達數十年以上，未進入老化周期，港鐵已將組件送交獨立專家化驗，預計約兩個月後有結果。港鐵工程人員已檢查全線網絡約800個同類型，並安裝在相類近環境的固定架空電纜組件，確定裝置狀況良好。今次癱瘓事故令列車延誤約兩小時20分鐘，港鐵料需撥出300萬元，按機制回饋乘客。

立法會交通事務委員會討論港鐵本年度加票價3.09%。

張欣宇 (資料圖片)

A4聯盟的張欣宇說，無論根據新或舊的票價調整機制，今年度都是加3.09%，同時反而舊方程式下，港鐵更加要用約3億元提供車票價惠，認為新機制更差過之前。他又指，新機制下計及物業發展利潤，但市道不佳下導致扣減不多，認為要對新機制作中期檢討，包括如果港鐵整體利潤非常多時，可承擔部分加幅。

港鐵常務總監楊美珍說，希望明年會有更多物業收益進帳，而且並非只涉及現今樓市狀況，亦包括過去項目的入帳。

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商界議員嚴剛關注，在當前經濟環境下，港鐵會否取消之前的延後加幅。民建聯的陳恒鑌亦希望，港鐵隔年就取消累積加幅，避免繼續「滾雪球」。

楊美珍說，延後加幅會受到封頂機制影響，但如果取消加幅，對港鐵維持高水平服務會有很大的難度及挑戰。

工聯會的陸頌雄就希望，港鐵能提供更多票務優惠，關注月票方面可否有新猷。楊美珍說港鐵會做更多研究，包括能否提供一次過優惠。