《施政報告》承諾為市民提供免入息審查的公共交通費補貼，每月上限300元，港鐵主席馬時亨昨形容，措施更具彈性及毋須與港鐵股息掛鈎，他更保證在位期間，不會因有關交通費補貼減少港鐵票務優惠。他又期望日後沙中線落成，灣仔會展站啟用起分流作用有助紓緩金鐘站的繁忙。
港鐵主席馬時亨大讚政府將推出的交津計劃。
港鐵主席馬時亨昨大讚政府將推出的免入息審查公共交通費補貼計劃，他認為這措施，較起初抽出港鐵股息補貼長途客的建議更好，具更大彈性，因補貼不限於長途客，不論長途、短程客也有機會受惠，且港鐵股息可升可跌，新措施則不受股息影響。
他又承諾，交通費補貼推出後，他在任主席期間，港鐵提供的票務優惠不會因為有關津貼而被削減，可加可減機制亦續行。
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就乘客每早提早上班時段，港鐵提供晨早特別優惠，他坦言成效不大，「不少人寧願多睡一小時也不願提早返工」，故晨早優惠對紓緩繁忙時間擠逼成效有限。
金鐘站愈來愈繁忙，川流不息，乘客在繁忙時間要多等幾班車才可登車已十分普遍。馬時亨指，近三年來港鐵先後開通多條新路線，包括南港島線、港島延線，他以漏斗作比喻，因沙中線預計2021年才開通，現大部分乘客都集中在金鐘站轉車到九龍、西營盤及港島南線等，結果上下班時段須等多幾班列車。
港鐵金鐘站。﹝資料圖片﹞
他直言，政府早於2001年已將沙中線規劃，批予兩鐵合併前的九鐵推行，但多年來九鐵沒採取行動，「我當時都坐在董事局內，但要等到合併才正式啟動。」他指這令致沙中線延誤了五年，金鐘站擠塞更嚴重。他期望日後沙中線開通後，灣仔會展站可作轉車，為金鐘站紓緩。
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此外，高鐵一地兩檢問題仍受爭議，馬時亨形容，一地兩檢是政府要打的一場硬仗，如高鐵沒一地兩檢，就會變廢鐵，他坦言西九站設計布局，都是按照一地兩檢進行，「如要我明天改，我都改不到，一改要整個設備全部改過。」他認為一地兩檢不等於犧牲一國兩制，且相信高鐵未來客量足夠。
高鐵香港段列車的生產商青島四方採用鋁材，包括由早前承認曾推不達標鋁材的日本神戶製鋼供應，馬時亨說，現正向內地生產商了解列車鋁材品質情況，強調安全第一，工程人員必嚴謹審視鋁材是否合乎規格。他又指，高鐵屬高速行駛的列車，不應在通車後才發現有問題影響通車，但他相信列車品質有保證。
