博客文章
港鐵沙中線紅磡站工程，涉嫌有人將鋼筋剪短造假，港鐵終於今日向政府提交報告，港鐵主席馬時亨同管理層一齊見記者。
睇番馬時亨的講話主要強調幾點，一係港鐵一直以乘客安全放首位，已經責成管理層巡查沙中綫項目，有冇其他違規情況，佢話自己絕對唔會有任何容忍，不會護短，以碓保安同工程質量。港鐵已經委任獨立顧問為紅磡站擴建工程進行安全測試，釋除公眾疑慮。港鐵亦會全力配合政府委任的獨立調查委員會，如果有任何違規、違法情況，定會依法處理，送官究辦。
馬時亨亦承認報告出來後，事件中通報機制有改善空間，佢已經責成管理層同項目負責人檢討通報機制，盡快作出改善。
業界人士話，呢類大型工程項目，涉及主要承建商、不同的分判商，其實涉及好多人同工序，好似今次港鐵報告中，曾與19名現職及已離職之港鐵員工、3位總承建商禮頓人員、及分判商「中科興業」與「泛迅建築」的代表會面後，才了解比較詳細的事發經過。
Ariel
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立法會今天（4月16日）召開的財委會特別會議，會上選委會界別議員江玉歡及工聯會梁子穎均關注，特首政策組進行的研究不對外公開的做法，認為並非所有報告都不能公開，除了一些敏感話題報告外的成果理應公開，對香港市民或企業也有幫助。江玉歡又指，一些研究如旅遊巴泊位的研究用了90多萬元去做報告，做完研究但仍有旅遊巴擾民的問題。
高人話，外界或許有點誤解，以為特首政策組的研究都是保密的，其實並非如此。特首政策組一年外判的研究費用2000多萬元，當中很多研究是公開的。他們選題時也有和政策局溝通，確保做出來的研究政策局能用得著。
高人形容，政府決策前多做研究，了解情況，然後才作出決定，比拍腦袋決策科學得多。但事實上不能說做了一個旅遊巴泊位研究就馬上可以解決相關問題，但做了研究可以讓政策局有更多數據和科學分析，以供參照。
他說，特首政策組有部分研究不公開，涉及費用大約1000多萬，包括就不同問題做的民調，以及其他合約研究，保密的研究有兩大類，主要是和施政報告相關的前期研究，以及就政府內部醖釀中的政策作研究，例如了解外界有無其他可行的政策選項，或者作為「紅隊」，挑戰現有構思中的政策，找出其中漏洞。由於這些研究和政府即將推出的政策緊密關連，故有保密的需要。
高人分析，特首政策組的預算和過去差不多，但本屆政府謀劃的新項目很多，涉及眾多未來的規劃，以有限資源完成更多工作，協助政府作科學決策，殊非易事。
