港鐵近來可謂多災多難，醜聞層出不窮，最突出是沙中線紅磡站的剪鋼筋事件，後來又爆會展站牆身建造有問題，總之周身病痛。
高人說，見慣好多大公司公關危機，但如港鐵般那麼聚焦，短時間內爆發，事態極不尋常，細數之下，這兩個月港鐵大小醜聞13宗，最惹人注目的，是港鐵紅磡站鋼筋事件，加上其他瑣瑣碎碎事，層出不窮。通常出現醜聞，除了公司本身有問題外，拆彈專家都會嘗試找出醜聞爆發的來源。
高人分析，有幾可疑的消息來源，第一、一家被取消資格的分判商 ，有一家分判商最近被政府取消投標參建工程的資格，港鐵跟隨政府，也將取消這家公司的投標資格，由於分判商有參與沙中線部份工程，自會掌握工程一些技術紕漏，把醜聞爆出，塗污其他分判商，即使問題本身不大，但把問題放大，最後也會影響其他人的投標資格，我衰你又衰。
港鐵也曾懷疑，醜聞來源是這分判商，但據悉，從後來醜聞爆發的規模及廣泛性來看，該分判商只會知道個別一、兩個站情況，不會知道其他問題，似乎很難相信該分判商是全部醜聞的來源。
第二，是有意想奪取馬時亨港鐵主席職位的競爭者。馬時亨與港鐵合約今年年底到期，坊間好多人對此職位有興趣，有人懷疑是否有人搲到料大爆內幕，令港鐵形象差，這樣港府就難以跟馬時亨續約，覬覦馬時亨職位的固然大有人在，但要取得那麼多內幕資料，難度甚大。
第三是更高層次的爆料者，若有人能駭入港鐵電郵系統，自然可找到許多港鐵工程大小紕漏，要爆幾多就幾多，有些工程問題，即使事後作出補救，如沙中線會展站，也可以找出「沒有向政府申報」之類的錯誤，若有此技術力量，就有許多醜聞可以玩。
搞港鐵或搞馬時亨，其實也無意思，更大的目標是高鐵，高鐵計劃9月開通，若在7、8 月時，搞兩、三單高鐵建造醜聞，即使本身的建造紕漏本身不會影響高鐵安全，但在傳媒披露下又變成另一回事，究竟港鐵醜聞，是否劍指高鐵?
若港鐵是一家這麼差的公司，其股票該被大力拋售，但在這麼弱的市況，恒指連29000點都跌破，港鐵股價跑贏大市，並非跌兩三成那麼多，從側面看港鐵問題非核心問題，因荷包最老實，若港鐵有問題，股票已被人掟到阿媽都唔認得，港鐵醜聞爆發狀況，令人擔憂臨近高鐵通車，還有甚麼事情發生。
Ariel
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