港鐵沙中線事件爆煲，四名高級工程負責人離職，行政總裁梁國權也要提早退休。到底事件有沒有涉及刑事成分，尚待警方進一步調查。
看披露出來的問題，包括沙中線紅磡站2.3萬條鋼筋的螺絲母，有2000多條未有正常套好，港鐵6月及7月提交給港政府的兩個報告，前後矛盾，疑有隱瞞。詳細聽了政府和港鐵的記者會之後，重組整件事件，發覺過程異常複雜，當中也涉及工程的技術問題。公眾最想確認的是；究竟事件的本質是施工造假的安全問題，還是港鐵的管理與公關問題。
事件大致發生經過是這樣的，外界爆出港鐵沙中線紅磡站出現有鋼筋未有套入螺絲頭而剪短鋼筋。港鐵於6月向政府提交報告，報告大致上提到出問題的螺絲頭並不太多，港鐵後來對外公佈是有21個。
但其後，港鐵高層委聘了獨立工程顧問研究車站是否安全，港鐵再進一步調查，並於7月再向政府提交另一份報告，卻出現一個完全不同的版本。若按照原有的圖則，港鐵紅磡站有超過2000條鋼筋未有套入螺絲母，而總承建商禮頓已修改圖則，該新圖則改用了所謂「長鋼筋」的方式。按港鐵總裁梁國權的解釋，採用這個方式，修正了原來問題，更加安全。（是耶非耶需由工程界確認）
不過，由於兩份報告前後矛盾，政府不能接受，遂向港鐵大興問罪之師。這裏又牽扯出另一個問題，港鐵及承建商擅自修改工程圖則，好像很得人驚，但據港鐵內部理解，按《香港鐵路條例》訂明的機制，港鐵小規模修改圖則可獲豁免，無需即時提交。（事發後屋宇署的說法有點差異，屋宇署長張天祥指，港鐵修改圖則需要徵詢屋宇署，可惜至今仍然無申請修改圖則。）
簡言之，港鐵及承建商今次修改是否屬可豁免範圍或者有爭拗，但更大問題是港鐵在6月提交的第一份報告，根本不知道自己的圖則已修改了，才是真正問題。
港鐵的前線人員應該知道禮頓修改了圖則，但卻沒有良好地備存紀錄，才會出現後來高層調查時兩份報告互相矛盾的情況。這裏存在著兩個可能性，第一是6月時主責編寫報告的港鐵高層，其實明知圖則已經修改，但為了隱瞞公眾，故意寫出一個假報告，沒有披露圖則已經修改的事實。若然是這樣，這就是訛騙，屬刑事罪行。若有港鐵前線人員欺瞞上級，同屬訛騙。
第二個可能是6月出事之後，港鐵高層調查，由於內部紀錄混亂，當時的港鐵工程部門負責人，根本沒有發現圖則已修改，所以仍然按舊圖則去調查有幾多鋼筋被剪短，所以就搞出一份「蠢報告」。若然如此，就不是刑事問題，而是管理加上公關的問題。當然，一名工程總監及三名總經理要為那份「蠢報告」負責，被炒魷也是咎由自取。如果事情真是這樣的話，若港鐵於6月不急著提出報告，調查清楚之後，才向公眾清楚交代，就不至於發展到目前的地步。
事到如今，警方應該詳細調查，若發現當中涉及訛騙，拉人不應手軟。如果不涉及刑事罪行，港鐵應該大力整頓其工程管理團隊。聞說港鐵有些工程團隊的前身是承建商，他們的習慣是趕工交貨，不看管理質量。現在也是港鐵進行內部修整、解決管理問題的時候了。
盧永雄
