沙中線會展站因為沉降問題港鐵宣佈暫時停工，結果又搞出很多質疑，指會展站沉降83毫米，超出25毫米警報水平2.3倍，非常危險云云。

知情人仕解話，話警告水平和安全水平，是兩套不同標準。如果有第三方工程影響到鐵路，即是進入所謂「鐵路保護區」的範圍，一般而言沉降到20毫米警告水平（不同地區會有不同），就要停工，讓港鐵檢討，有無影響鐵路安全。

其實安全問題不單純是沉降深度，最大問題是不規則沉降，例如一邊高一邊低的傾斜式沉降，若出現這種問題，對建築物或鐵路都有影響。

據港鐵內部的認知，會展站即使沉降83毫米，但仍屬安全。煤氣公司每日都去會展站查，而路政署及屋宇署在周五停工後，也來看過，指無發現問題。

這樣又衍生一個問題，既然會展站安全，為何在媒體報導它沉降後，港鐵就先將會展站停工呢?

原來這是政治問題而非安全問題，經過上次沙中線紅磡站事件，四個工程及鐵路相關部門的阿頭炒晒。接任者當然唔想孭飛，遇有外界質疑，先停工再算。當然這種政治考慮，又很難向外界解釋。

另外有報道引述工程界人士認為，會展站沉降其中一個原因，或與施工所用設備有關，並指本港不少地基工程均使用價格較便宜、大陸製的風力鑽機（DTH hammer），風力強勁但有機會令周邊水土流失，導致附近建築物下沉。

但港鐵就指在地基工程開始前，承建商會提交一份試鑽計劃書 (test boring proposal) 予相關政府部門審批，計劃書包括地基工程使用的機械、監察數據等，在得到政府部門的同意後，承建商會在政府部門人員及港鐵工程人員監督下在工地進行試鑽，試鑽結果會提交相關政府部門，確定試鑽結果符合相關設計標準後，承建商會按照試鑽計劃書和詳細施工方法計劃書(method statement)，正式展開地基工程。

所以不存在承建商胡亂使用不合規格的工具施工，導致地盤沉降。




Ariel

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