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陸路離境稅有違香港核心價值

社會事

陸路離境稅有違香港核心價值
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陸路離境稅有違香港核心價值

2014年02月07日 19:19 最後更新:20:58

民主黨南區區議員區諾軒在報章撰文,促政府考慮開徵陸路入境稅;而新力量網絡研究總監葉健民同一天亦在報章撰文,提出是否可以考慮以旅客陸路離境稅的方式去減低那些消費力低的內地人士來港意欲?兩人一唱一和,加上新民主黨同盟范國威於三日前向市民宣傳「太多自由行 香港會陸沉」,一時間內地旅客彷彿成為眾矢之的。

開徵陸路入出境稅,早於2003年香港政府財政出現「結構性赤字」時,政府曾經研究,認為在羅湖等數個陸路口岸收取較方便,而且香港機場亦有同一項稅款,所以做法公平。

但很快這個說法被推倒,因為過境客很多時循陸路出入境,絕大部份人都選擇乘搭東鐵,鐵路車票已經包括了一筆相當於陸路入出境的收費,因為從粉嶺到上水,車票收費僅3.5元,但上水到羅湖一個站卻要21.6元,當年九鐵被質疑其票價太高,亦曾經解釋過這個收費結構包括關口徵費。

此外,陸路入出境稅亦會向香港市民徵收,市民一定會反彈。香港是旅遊城市,理應歡迎來自世界各地的旅客,不應因為內地客的消費能力低而加以限制;如果因為香港接待能力不足而「寓禁於徵」,更加會成為世界笑柄。

民主黨、新民主同盟與新力量網絡的提議,是赤裸裸歧視窮人,香港事事講求平等、平權、和平,實有違香港核心價值。




chanchan

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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增班次不如起多條鐵!

2018年05月18日 16:47 最後更新:16:50

田二少早幾日一句東鐵車卡愈少、班次愈密,乘客愈著數,火速令標德身邊不少新東人「飈煙」,批評此話「堅離地」,無視東鐵乘客每日迫沙甸魚之苦況。

不過咁,田二少的講法又不是完全沒有道理!東鐵線並未出現如荃灣線、東涌線的「爆錶」現象,理論上,只要港鐵能增加班次,即使減卡,也可以維持現有的載客量。但問題是現實與理論間總有落差,一來,東鐵線連接羅湖和落馬洲兩個關口,手持一袋二袋的「喼神」佔據車箱不少空間,情況與市區鐵路線不同。二來,提升訊號系統只能縮短列車間距,而上落客時間不變的情況下,港鐵又可以增加多少班次呢?難怪不少新東人都擔心減卡後,要多等幾班車……潛台詞是要提早出門口、即又要再早一點起床...... 聽到都覺得灰!

衣食住行是民生的必需品,住得遠而出行又令人苦惱,隨時引發民怨!雖然港鐵曾經解釋,待沙中線大圍至紅磡段通車後,可分流部分東鐵線乘客,但分流點在大圍,無法紓緩上水至沙田的擠迫情況 (大家都知,「喼神」多在那兩三個站出入啦)。再者,東鐵沿線的火炭、大埔、北區皇后山將有新公營房屋項目落成,還有即將動工的古洞北、粉嶺北,以及規劃中的新界北,大量新增人口將會進一步加重東鐵線的負擔。港鐵在決定東鐵線減卡時,又有沒有考慮到這個問題呢?何不趁早考慮「起多條鐵」呢?

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