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【巴士的報10周年專訪】粵車入市區要看承受力 否認「保守」 林世雄:更重要是帶大灣區旅客到機場

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【巴士的報10周年專訪】粵車入市區要看承受力 否認「保守」 林世雄:更重要是帶大灣區旅客到機場

2023年11月27日 07:00 最後更新:23:52

港珠澳大橋的「港車北上」自今年7月1日起動以來,至今已接獲3萬個申請;明年推行「粵車南下」的消息一出,引起社會熱議,有意見指政府不讓內地汽車進市區「太保守」。運輸及物流局局長林世雄不同意這說法,他接受《巴士的報》訪問時表示,本港地方細、泊位少,遊客區常塞車,政府要小心處理香港承受能力,但對將來是否放寬持開放態度。他認為,更重要是把內地旅客帶到機場人工島 ,讓本港機場可服務大灣區8000萬人口。

運輸及物流局局長林世雄接受《巴士的報》專訪

運輸及物流局局長林世雄接受《巴士的報》專訪

林世雄表示,「港車北上」至今中港兩地已批出2.4萬車參加計劃,今年重陽節假期的首日往來的車輛達4200架車次新高,料北上港車會續增。

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運輸及物流局局長林世雄接受《巴士的報》專訪

運輸及物流局局長林世雄接受《巴士的報》專訪

「港車北上」自推出後頗受歡迎,未來「粵車南下」是否准入本港市區,林世雄指還看道路承受力。 (運輸及物流局Facebook圖片)

「港車北上」自推出後頗受歡迎,未來「粵車南下」是否准入本港市區,林世雄指還看道路承受力。 (運輸及物流局Facebook圖片)

林世雄指,冀明年本港機場完全回復疫前運力。

林世雄指,冀明年本港機場完全回復疫前運力。

林世雄說,要把貨櫃碼頭建設成綠色港口;9號貨櫃碼頭早前有香港首部氫化植物燃油 (HVO) 運輸車試運, (運輸及物流局Facebook圖片)

林世雄說,要把貨櫃碼頭建設成綠色港口;9號貨櫃碼頭早前有香港首部氫化植物燃油 (HVO) 運輸車試運, (運輸及物流局Facebook圖片)

至於「粵車南下」,則分兩階段實施,首階段預計明年實施,澳門或廣東省的車輛,可停泊在港珠澳大橋人工島的停車場,一方面可往機場轉乘飛機,又或在人工島的口岸入境本港。林世雄說,機管局興建的停車場有過千泊位,故理應可接受相關數量車輛申請,惟仍要考慮粵港兩地要對接,訂出可接受的限額。

「港車北上」自推出後頗受歡迎,未來「粵車南下」是否准入本港市區,林世雄指還看道路承受力。 (運輸及物流局Facebook圖片)

「港車北上」自推出後頗受歡迎,未來「粵車南下」是否准入本港市區,林世雄指還看道路承受力。 (運輸及物流局Facebook圖片)

到第二階段,才容許粵車南下進入香港,惟仍要研究是否容許車輛進入本港市區。對有批評指,政府政策落實太慢、太保守,林世雄回應說,有聽到兩方面意見,強調必須小心處理,「香港地方細,本身泊車位少,尤其遊客區,如尖沙咀、旺角、中環等,假期都塞車,要考慮香港承受能力,我們不想為內地旅客帶來不好的經驗,故希望做得較細緻,包括訂出每日南下車輛限額、在受限制地方行車等,令南下車輛有較好體驗,香港亦能承受。」

他說,希望人工島停車場能早點落成,加快首階段進度,並吸收經驗,才開展次階段,「更重要是大橋近機場,令本港機場可服務大灣區8千萬人口,大橋本身是切入點。」

機場運力取決人手問題

對本港機場在疫後僅恢復約6成半,林世雄認為,是受限於人手問題。「新加坡早一年通關,預計明年3月才回復疫前9成;本港今年1月才通關,但希望今年底能恢復8至9成,至明年全部回復。機場前線人手缺口達1.2萬個,我不想飛機抵港後,旅客要等3小時行李。」

林世雄指,冀明年本港機場完全回復疫前運力。

林世雄指,冀明年本港機場完全回復疫前運力。

今年7月啟動航空業輸入外勞申請,他說,已批出近3000人,分階段來港,首批現已上班,每日往返機場和居住的珠海,「當地勤、停機坪、櫃台等都聘請到人手,才有條件向回復疫前水平進發。」

集體運輸方面,林世雄表示,疫後港鐵的運載力已回復至疫前95%,惟乘客出行模式改變,如在家工作者增,至乘客量未回復至疫前水平,政府未有怠慢,續改善集體運輸系統,其中屯門南延線、東涌延線、小蠔灣站等已上馬,而屯馬線增建 洪水橋站、北環線亦於1至2年內動工。

東九龍等發展輕中型鐵路 落成時間較快

惟他說,預測未來10至15年內,鐵路網絡仍有樽頸位須紓緩,除每小時來回5至6萬人次的重鐵,當局亦研發展每小時載客量約1萬人的輕、中型鐵路。《施政報告》提及,政府將在東九龍觀塘上坡區、啟德、洪水橋/廈村推展如「雲巴」、「智軌」等的智慧綠色集體運輸系統,預計建造時間較快。

物流方面,政府早前發表《現代物流發展行動綱領》,計劃明年至2027年間,定期推出葵青區貨櫃碼頭周邊的4幅共約19公頃用地,供業界發展多層式物流設施。

林世雄說,要把貨櫃碼頭建設成綠色港口;9號貨櫃碼頭早前有香港首部氫化植物燃油 (HVO) 運輸車試運, (運輸及物流局Facebook圖片)

林世雄說,要把貨櫃碼頭建設成綠色港口;9號貨櫃碼頭早前有香港首部氫化植物燃油 (HVO) 運輸車試運, (運輸及物流局Facebook圖片)

增強葵青貨櫃碼頭競爭力

他坦言,葵青貨櫃碼頭近年以貨櫃吞吐量計算,雖跌至全球第9位,惟以約100公頃用地,港口一直高效率運作,且有良好物流配套,故搬遷或改變碼頭用途如建房屋等,都不是當局的選項。

反之,要從2大方向增強碼頭競爭力,包括發展智慧港口,「上游下游活動有平台串連,做到貨物追蹤,預計泊岸時間,下游工序更準時。」另要發展綠色港口,現時不少國際船舶都用新能源,如液化天然氣、甲醇,但現時在港無法加注燃料,故希望日後能做到加注服務,吸引更多船舶來港,從而加大碼頭吞吐量。

他說,本港逾半物流都與內地有關,而北部都會區有地利優勢,靠近過境口岸,方便跨境運輸,建設物流圈有助可持續發展,惟無論客運及貨運,都需要交通運輸配合。

林世雄又期望,本港作為國際航運中心,可進一步壯大海運服務,包括船舶註冊、融資、法律仲裁、保險等,「物流貿易佔本港GDP四分一,貿易及物流是『孖生兄弟』,相輔相承。」

收看《巴士的報》10周年特備節目「司局長訪談」運輸及物流局局長林世雄專訪足本: https://shorturl.at/qvyPR

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【巴士的報10周年專訪】許正宇: 香港可透過「3D」迎接金融業發展

2023年12月04日 07:00 最後更新:23:28

現今環球局勢,宏觀經濟受高息環境影響,個別地區地緣政治緊張,令金融業發展挑戰與機遇並存。

財經事務及庫務局局長許正宇

財經事務及庫務局局長許正宇

財經事務及庫務局局長許正宇為《巴士的報》10 周年撰文稱,環球經濟重心漸向東移幾近是國際共識。據國際貨幣基金組織最新預計,全球今年經濟增長或放緩至3.0%,「硬着陸」風險正急劇上升。但亞洲新興市場和發展中經濟體增速將達到5.2%,較去年更快,並跑贏全球整體表現。

多元化資產配對  深化互聯互通

在這個大環境下,香港作為國家的國際金融中心,可透過「3Ds」,即多元化(Diversification),減碳(Decarbonisation)及數字化(Digitalisation)來迎接並貢獻未來的金融業發展。

香港會提供多元化(Diversification)的資產配對,深化及擴大內地與香港金融市場互聯互通,鞏固香港連接國內外金融市場的角色。我們的舉措包括繼續全力推動將人民幣櫃台納入港股通,促進港股人民幣計價交易,同時繼續推動落實離岸國債期貨,並增加人民幣投資產品種類,助力人民幣國際化。政府和監管機構也會與內地商討互聯互通各項擴容增量方案,包括優化滬深港通的產品類別和交易機制。我們亦會研究為境外投資者提供更多風險管理產品,為資本市場注入新動力。

港府致力深化及擴大內地與香港金融市場互聯互通。(資料圖片)

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為減碳出力  發展綠色金融

氣候變化的影響及風險,全球有目共睹。香港一直致力發展綠色和可持續金融,以至綠色金融科技,以提供減碳方案(Decarbonisation )。我們將致力為金融服務釐訂清晰並銜接國際標準的可持續披露安排,並為香港制訂可適當採納國際財務報告可持續披露準則的路線圖,既促進本地相關企業採取更一致的披露,令其更容易獲取可持續融資,也可讓金融市場掌握更多有關企業及資產應對氣候變化影響的資訊,以支持更多資本分配到綠色和可持續的企業和項目。明年上半年,我們會推出專為綠色金融科技而設的概念驗證測試資助計劃,為未被商業化的綠色金融科技提供前期資助。我們也正在編制「香港綠色金融科技地圖」,提供本港綠色金融科技企業的現況及相關服務的一站式資訊。

香港制訂採納國際財務報告可持續披露準則 (Shutterstock圖片)

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提升金融業數字化  惠及實體經濟

香港的金融科技生態圈日益蓬勃。財經事務及庫務局未來會提升金融業數字化(Digitalisation),聯動金融科技惠及實體經濟。港交所將開發和營運一個綜合基金平台,作為未來金融市場基建,涵蓋香港零售基金由前到後端的分銷周期和價值鏈,成為業界的綜合平台,擔當通訊中樞、業務平台和資訊門戶的角色,強化香港作為國際資產及財富管理中心的地位。在已建立的虛擬資產交易平台發牌制度基礎上,政府也鼓勵市場參與者探索Web3.0底層技術的潛力,以賦能與實體經濟相關的應用和創新,為實體經濟帶來效益。本屆金融科技周便安排了專門環節,讓市場參與者分享其產品和項目意念,圍繞現實世界資產代幣化,例如文物及知識產權;及傳統金融資產代幣化,帶來結算更有效率及資產淨值訊息更及時等效益。

政府、監管機構、業界和各相關持份者定當同心協力,開創一個個更美好的十年。

財經事務及庫務局未來會提升金融業數字化(Shutterstock圖片)

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