*

识条铁咩 II

上回说到,政府宜一方面检讨“以铁路为骨干”的运输政策是否仍然适合社会发展,另一方面须为其他公共交通工具缔造发展空间,以便有效协助市民通勤。2018年的《施政报告》宣布拟复办中环往来红磡的渡轮航线以及增办“水上的士”,两者将招标并预计于2020年启航。

 

在地铁网络未如今日般“无远弗届”之前,很多市民都以渡轮过海。还记得小时候妈妈带着我们两只马骝去牛头角,必从北角乘船到观塘,然后再转红色热狗巴!随着过海隧道及地铁网络发展,我们一家也减少搭船,大家对渡轮服务的需求大幅减少,及后船公司为了节省开支减少班次,最后停办某些亏蚀的航线。时至今日,除了来往各离岛的渡轮外,其他的客运渡轮服务已成为一种“休闲式交通工具”。

 

天星小轮是维港定点航线,不论乘客或游客都喜爱

天星小轮是维港定点航线,不论乘客或游客都喜爱

虽说是“休闲式交通工具”,但渡轮的好处不容小觑,以北角至红磡航线为例,船程仅需8分钟,而且出现“塞船”情况。一些有特别需要乘客,渡轮限制较少,狗主可与爱犬一同乘船出行,“自行车友”可以免“拆辘”直接登船。

 

市区拓展渡轮服务,阻碍其发展的在于码头位置“唔就脚”,然而,随着近年不少海滨住宅及商厦落成,相信这个海上交通工具有回弹之日。当局倒不如趁推出水上的士时再研究渡轮服务航点,将一些新发展区域如启德及将军澳纳入为渡轮服务点,以增加水上运输服务的覆蓋率,并与巴士及小巴营办商协调,提供转乘优惠,鼓励市民乘搭。

标德

** 博客文章文责自负,不代表本公司立场 **