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没有铁路的日子

10月5日全港经历没有铁路的日子,无论重铁﹑机场快线﹑轻铁和港铁巴士于早上全线停运,下午只有机铁恢复香港站至机场站的服务。随后两天,多个港铁站继续“封站”,港铁维持有限度服务之余,服务时间亦提早结束。特区政府“以铁路为骨干”的交通政策,问题在这几天表露无遗。

 

友人家住将军澳,由10月5日至7日,将军澳线的调景岭站﹑将军澳站﹑坑口站及宝琳站的铁路服务“全瘫”,将军澳街坊要到区内不同地方可说是举步艰难,更遑论要“冲出将军澳”。将军澳区是以“铁路为骨干”交通政策的表表者,其他交通工具包括巴士、小巴,选择不多,班次亦不频密,如果居民要到区外,除了铁路,就只能透过将军澳隧道或宝琳路的山路。一个人口达40万的社区,只靠铁路及两条对外道路通勤,实在匪夷所思,却难委区内居民只能容忍。

 

 

10月8日早上繁忙时间,将军澳处处塞车

10月8日早上繁忙时间,将军澳处处塞车

 

10月8日是三日长假后的首个返工返学的日子,全将军澳居民早上繁忙时间,只能在调景岭站乘坐铁路前往区外。除了调景岭的居民之外,其他居民需要先乘搭接驳巴士前往调景岭站,然后转乘港铁;或改搭巴士;或以私家车出行,路上车辆霎时增加,结果导致区内交通大挤塞,人车争路,有居民向新闻界称,塞车五小时彼彼皆是。

 

铁路网络覆蓋范围广、行车快捷,毋疑是出行的理想交通工具。不过一个先进的城市不能单靠一种交通工具贯通整个地域。万一出现问题,便只会造成大混乱,影响市民日常生活。在以铁路为主的同时,亦应检视其他运输服务的配套及功效,以完善香港的运输系统发展。

 

标德

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