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林郑借退差饷讲三隧分流 政府提无约束草案想继续去马

特首林郑月娥今日回答立法会议员有关退差饷时,忽然话锋一转,讲三隧分流,她说,在“三隧分流”问题上也出现类似问题,议员之前批评政府什么都不做,但当政府提出建议时却又不满,甚至批评无得选择,“一系食、一系唔食”。

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林郑月娥今日出席立法会答问大会。

港府早前在三隧分流政策上有新动作,在1月3 日公布,将在23日立法会会议上,提出有关三隧分流的无约束力草案,“测试反应”,草案动议由 2020 年元旦日起调整三条过海隧道的私家车、的士和电自行车隧道费的议案,以纾缓红隧及东隧的挤塞。

根据该项草案,红隧(红磡过海隧道)私家车过海收费,由20元增至40元,东隧(东区海底隧道)由25元增至40元,西隧(西区海底隧道)则由70元减至50元。

大致上,红隧及东隧收费将加价一倍(红隧私家车、的士收费加100%)及近四成(东隧私家车收费加37.5%),西隧则减价二成八(私家车收费约28%)至七成六(空载的士收费减76.92%)。

特首办主任陈国基竭力游说议员支持方案,上周就与民建联开会,游说在立法会中拥有最议席的民建联支持。

听林郑今天的口吻,港府是想力推三隧分流方案,若无约束力草案23日在立法会获通过,就可以此为基础,继续推进。

目前的过海隧道收费,红隧最低,次为东隧,西隧收费则远较上述两条隧道高昂,由于收费的差异,红隧挤塞情况异常严重,几乎24小时都塞车,东隧亦开始挤塞,只有西隧因收费昂贵,车流稀疏,港府因而提出分流方案,希望透过重整收费架构,把部份车流分流到西隧。

有报道说,林郑曾亲到北京,游说西隧主要股东之一的中国中信股份有限公司,呼吁他们为香港做点事,接受减价协助分流,才争取到上述收费方案。

方案提出,即有不少反对声音,建制派两大党 – 民建联及工联会,都未表示支持方案,民主派各政党亦倾向不会支持议案。议员不支持,主要由于红隧及东隧大幅加价,认为市民将难以接受,有提出当局应考虑红隧、东隧维持现价,只西隧减价。

运输及房屋局局长陈帆则说,单西隧减价,将造成额外交通需求,却未必能减少红隧及东隧车流,目前每天有700万人次用公共交通工具,隧道的挤塞情况,已令三隧附近的交通也受牵连。

有估计政府以无约束法案方式提出,是希望借此作下台阶,酝酿提修订争取支持。

然而有报道指,方案任何改动,都必须与西隧重新谈判,不是政府单方面能决定,过程将非常漫长。因此,草案无修订空间,无约束议案被否决,三隧分流方案即告吹。“一系全要,一系唔要”。

Ariel

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