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专家话红磡站安全传媒无兴趣做大 工程师学会认同结构安全但可加固

港铁沙中线红磡站调查委员会今日完成所有证人作供,聆讯中政府、独立委员会、港铁、中科及礼顿等5方的专家证人,都同意红磡站的结构安全。不过传媒只对“螺丝帽扭入不足”的报道有兴趣,话结构安全,传媒就无兴趣大幅报道。

委员会主席夏正民法官讲得最趣,话公众或因看太多灾难片,会忧虑螺丝帽多年后,会一个接一个松脱。而委员会委聘的独立结构工程专家证人Don McQuillan作供时直指,政府每天公布凿石屎的结果,可能会潜在误导公众。他指,政府所订立的钢筋扭入螺丝帽37毫米标准,过于严格及随意,因为东西走廊月台层板的底部,本不用钢筋支撑,当局将层板顶部及底部的检验结果归为一类,是“混淆视听”。

图:工程师学会发稿。

图:工程师学会发稿。

工程师学会亦出新闻稿回应专家意见,话留意到专家证人已向委员会作供,经参考专家所提交的证供及已公开的资料后,学会认为港铁在项目管理、沟通和档案纪录的表现应须加强。但根据目前所得的证据,学会认同专家的评估,红磡站东西走廊月台层板、连续墙和南北走廊底部的建筑结构符合安全,虽然当中的施工质素存有疑问。为此,于策略评估建议中的第三阶段,或需考虑月台层板增设加强措施。

学会的意见是建基于专家指出的几项主要工程项目特点,包括就车站设计的预留安全幅度,螺丝帽及钢筋的接合程度。根据专家证人提供的资料,红磡站东西走廊月台层板与东面连续墙存在显著的预留安全幅度。学会留意到该幅度足以缓冲现有施工质素存有疑问的情况。我们亦认同委员会专家证人供词所指,东西走廊月台层板与连续墙已预留充分的安全幅度。

学会认同专家所指出的东西走廊月台层板和连续墙的接驳位在其永久运作的情况下,层板底部处于受压状态 (即连接位呈扣紧趋势) ,而顶部处于受拉状态 (即连接位呈拉开趋势) 。就专家证人报告指出,位处于东西走廊月台层板与连续墙接驳位底部的螺丝帽并不会受拉,即使钢筋并未完全扭入螺丝帽,东西走廊月台层板将合符安全。

学会经检视委员会及专家报告)所披露的资料后,认同专家证人供词内容所指,东西走廊月台层板可合符安全。学会希望此声明有助释除公众疑虑,并期望港铁继续落实相关程序,完成红磡站扩建工程全面评估策略建议中提出的评估工作,以进行第三阶段的设计分析,制定修复措施,并向公众就事件作进一步解释。

照计5方专家和工程师学会都话红磡站安全,都不至于太离谱,但如何重建公众信心,却是另一件大工程。

Ariel

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