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温暖大半个中国 大秦铁路30年

大秦铁路是一条“煤河”,30年来一直流淌光与热。

一列重载列车行驶在大秦铁路上。(新华网图片)

这条“河”一头连着“煤海”,一头连着大海,绵延千里,流淌过“黑金”60亿吨,装满万吨大列可以环绕赤道20多圈。

1985年动工的大秦线,西起山西大同,东至河北秦皇岛,全长653公里,是中国第一条重载铁路,于1988年12月28日开通运营。

景生启驾驶重载列车驶入秦皇岛港车间。(新华网图片)

凌晨四点,摄氏零下20度。在大同湖东站二场12道上,重载司机景生启和徒弟刘滨登上重载大列。一声长鸣,列车启动,这条两万吨“巨龙”将于十多个小时后抵达秦皇岛港。

25年来,景生启已记不清跑了多少趟,“大概运了三、四千万吨煤吧。”

重载列车在桑干河旁行驶。(新华网图片)

作为“西煤东运”的“主动脉”,大秦铁路一直担负中国六大电网、五大发电集团和上万家工矿企业的生产用煤,以及十多个省区市的生产生活用煤的运输任务。

大秦线开通之初,年运量只有2000多万吨,2002年达到设计年运输能力一亿吨的目标。随后运量加快攀升,2005年突破两亿吨,然后是三亿吨、四亿吨……

工人维修大秦铁路。(新华网图片)

“大秦铁路作为世界上运输密度最大的重载铁路,创造单条铁路年运量超过4.5亿吨的世界纪录。”中国铁路总公司副总经理刘振芳说。

每当冰雪灾害、迎峰度夏、煤炭供应紧张、电煤告急之时,大秦铁路这条温暖的“煤河”,总是冲在保运输、保供应的最前线。

景生启驾驶重载列车在大秦铁路上行驶。(新华网图片)

6时19分,车行至河北化稍营。景生启变得更为专注,前方是大秦线上最危险的两个长下坡:化稍营至涿鹿段和延庆至茶坞段,这两个地处燕山山脉、总长83公里的大坡,落差达1000米。第一段42公里的大坡,第一次刹闸,三公里后火车才能降至安全速度,第二次刹闸需要五公里,第三次更需要十公里。

不同型号的列车(新华网图片)

“不怕拉不动,就怕刹不住。”景生启解释说,约两万多吨重、2.5公里长的列车,有时同时穿越三、四个桥梁隧道,甚至摆动S弯,车尾的坡还没下完,车头又开始爬坡。景生启指基于时间差,在巨大冲撞力下,经常发生车辆连接处车板被挤压变形。

重载列车行驶在大秦铁路。(新华网图片)

为了避免把中间车辆挤成“铁饼”,科研团队在大秦线开展100多次实验,研发系统网络通信传输技术,2.5公里长的重载列车完美实现“齐步走”。

重载列车在大秦铁路行驶。(新华网图片)

早上九时半,列车过了北京境内的茶坞,进入平原地区。“过了茶坞站,轻松一大半。”景生启悬着的心放了下来,和徒弟刘滨换了班。

下午四时,景生启顺利抵达秦皇岛港。车厢内跋涉千里的“黑金”,卸车时仍保持着井口装车时堆积的形状,一路风尘仆仆却“发型不乱”。

抑尘装置喷洒抑尘剂。(新华网图片)

“这是抑尘剂的作用。”塔山抑尘站副站长李春福说,大秦线上每个大型装车点,都配有自动化抑尘喷洒装置,在每节车厢顶部喷洒透明“发胶”,凝固形成一层一厘米多厚的硬壳,将煤“定型”和“封闭”。大秦铁路共有74个抑尘站,每年喷洒抑尘剂40多万吨。

这项环保妙招,让景生启感受颇深。以前在隧道会车时,形成的旋风会将车厢内的煤尘翻卷起来,劈头盖脸打在车窗上,什么都看不清,“现在,这种情况基本看不到了。”

中车大同电力机车有限公司总装车间生产线(新华网图片)

大秦线可说是“绿色运输线”。一块煤从出井装车,到港口装船,一路都是封闭皮带和管道,很少抛洒。

长达2.5公里的重载列车在大秦铁路塔山专运线装车点装载煤炭。(新华网图片)

与公路运输相比,铁路电力机车运输没有废气排放,绿色效益显著。有人推算每列两万吨大列驶过,相当于减少约700辆30吨运煤卡车对环境的污染;按照大秦铁路4.5亿吨的年运量,相当于减少碳排放量1200多万吨。

等待编组的重载列车车头(新华网图片)