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“只加不减”机制

听到港铁加价的消息,不少乘客就像日前金钟站的扶手电梯般“嬲到出烟”。

 

近年港铁事故频生,更在上下班的繁忙时间才出事,再加上爆出工程丑闻,表现为人咎病。“打工仔女有没有人工加、加多少人工,都要看其工作表现啦!”但在地铁加价的事上,却是反常,无论表现如何,加价都有法例保障。

 

港铁加价有法例保障,政府作为大股东可以怎样?

港铁加价有法例保障,政府作为大股东可以怎样?

港铁加价后,如果能投放更多资源改善通讯系统及其他硬件设备,提升服务水准,相信市民愿意接受“加少少”,问题是过去10年加价9次下,事故不停,而且一宗比一宗严重。由讯号系统延误、荃湾、观塘、港岛和将军澳线四线齐齐发生故障,到架空电缆组件松脱、测试讯号时列车相撞,简直是“镬镬新鲜,镬镬甘”,现在是威胁到行车安全。3月28日港铁公布加价,消息传出后,因为今次加价“封顶”,未加的百份比将会拨到明年!

 

港铁能如此大刺刺地加价,并且可以一加再加,皆因政府的“铁路为主”交通策略帮其一把。手握这块“免死金牌”,铁路管理层何需向小市民交代?在这个情况下,政府需要小心市民怨气已累积到一个临界点了!

标德

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