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埃航空难事发6分钟细节曝光 起飞1分钟离地137米机头就失控向下倾斜

在3月10日8点38分到8点44分,在短短6分钟内,就是埃塞俄比亚航空ET302航班从起飞到坠毁的时间。失事客机黑匣子录音尚未全部公开,但连日来不少消息人士都透露了飞机坠毁前的情况,原来飞机差不多一起飞就出事。

《华尔街日报》综合事故调查人员、航空公司管理人员等描述,重现了ET302航班最后6分钟内发生的一些细节。

埃航坠机后的残骸(中新社图片)

埃航坠机后的残骸(中新社图片)

3月10日上午8点37分,埃塞航空ET302航班在阿迪斯阿贝巴博莱国际机场07R跑道上准备起飞,机长亚里德.格塔休(Yared Getachew)和副机长艾哈迈德.努尔.穆罕默德(Ahmed Nur Mohammed)正在为飞机加速。

8点38分,飞机起飞,目的地是肯尼亚首都奈洛比,预计飞行时间1小时40分钟。当时天气温暖、无云。

然而,问题在1分钟后随即出现。8点39分,当飞机达到海拔8100英尺(约2469米),即离地面只有450英尺(约137米)高度时,机头马上开始向下倾斜。(阿迪斯阿贝巴博莱机场本身所处地方高度为海拔2325米)

副机长穆罕默德马上用沙哑的声音向控制塔报告出现了“飞行控制问题”,而拥有超过8000小时飞行时间的机长格塔休,此时正努力控制着飞机向上爬升,修正其下滑路径。

起飞2分钟后,到8点40分,飞机的震荡已变成了剧烈的弹跳,然后是急速下降。当时黑盒纪录一名飞行员惊恐地火对另一名飞行员说:“拉高!拉高!”。

一名曾收听飞机黑匣子录音的人士表示,客机在起飞3分钟后“异常提速”,快速爬升。在紧急要求回返机场前,机长曾向航管员要求让飞机爬升至14000英尺(约4267米)的高度。

当客机加速到远超过安全限制的速度,机长急忙打断了正忙着指挥其他飞机的航管员。声音惊恐地喊道“请求折返!请求引导着陆。”随即,飞机在10800英尺(约3292米)的高空从雷达萤幕上消失。

有航空专家指出,客机飞行高度低时,飞行员如果遭遇问题,通常选择爬升,以争取时间操纵客机,同时避免应对复杂地形。阿迪斯阿贝巴周边环山,北面是海拔大约3200米的恩托托山。

起飞6分钟后,8点44分,飞机在距离跑道30英里(约48.2公里)处坠毁,机上157人全部遇难。
另一方面,《华尔街日报》援引知情人士的话说,调查人员已经得出初步结论,飞机在坠毁前,防失速系统曾自动启动(activated automatically)。这是基于该飞机黑盒中提取的资料作出的首个结论。

自动防失速系统,即“机动特性增强系统”(MCAS),原本可以协助机长,避免机头出错,拉升至过于危险角度。但异常情况下,该系统可能导致机头被意外下拉。而且降低幅度会非常大,导致机头无法抽回而坠机。

而五个月前印尼狮航空难也与自动防失速系统有关,其调查重点之一,就是MCAS系统是否有可能受传感器错误指示影响,下压机头造成致命俯冲。埃航和狮航飞机都在起飞不久后坠毁,并出现了类似的上下震荡。

内地观察者网引述民航评论员张仲麟根据埃航ET302航班ADS-B资料分析,飞机在爬升到8000英尺(相对地面约500英尺)高度时于8时40分发生了飞行不稳定,高度有所下降,于8时41分继续上升,随后ADS-B资料中断,8时44分飞机坠毁。

虽然ET302的ADS-B资料只持续到空难前3分钟,但是在这短短几分钟的记录中已经可以看出在ADS-B中断资料前已经发生高度下降,随后改平恢复继续上升(可能人工介入),与印尼狮航JT610颇为相似。不同的是,JT610在发生人机大战之后,机长与防失速系统搏斗了有10分钟左右才不幸坠入海中失事。而ET302在发生之后3分钟就坠毁了。

需要注意的是,印尼狮航JT610发生事故时相对地面高度在约1500英呎,而埃航ET302出事时却只有不到1000英呎的高度(海拔高度8600英呎,地面海拔7657英呎)。留给ET302的高度本来就不多,加上可能的应对失措与高原机场起飞所带来的性能损失,就不难理解为什么ET302那么短的时间内就坠毁了。

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