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拆解烏克蘭危機來龍去脈

博客文章

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拆解烏克蘭危機來龍去脈

2022年01月26日 19:30 最後更新:19:35

近日烏克蘭局勢惡化,有報告稱俄羅斯正計劃對烏克蘭採取重大軍事行動,美國撤離非必要的外交人員。消息令到歐洲股市週一大跌,俄羅斯股市更重挫8%! 原來,烏克蘭也有個蔡英文在搞事,他就是烏克蘭總統澤連斯基。

以美國為首的西方媒體總是說俄羅斯想入侵烏克蘭,是烏克蘭亂局的起源。其實,俄羅斯並非那麼主動,主要問題還是北大西洋公約組織(北約)搞東擴,影響俄羅斯的安全。

1990年鐵幕解體後,北約曾5次東擴,吸納了多個前「華沙公約組織」(一個由前蘇聯帶頭建立,與北約抗衡的軍事聯盟)國家成為北約成員,包括和俄羅斯接壤的波羅的海三國,一路向俄羅斯西面邊境靠近。若與俄羅斯貼鄰的烏克蘭也加入北約的話,等如北約可以在俄羅斯門口大量駐軍,甚至部署導彈,大大影響俄羅斯安全,情況就如1962年蘇聯要在美國後花園古巴部署導彈一樣。

美國2013年12月在烏克蘭煽動顏色革命,推翻親俄的烏克蘭總統亞努科維奇。俄羅斯報復,於2014年初在烏克蘭東南部的親俄地區挑起戰爭。其中,克里米亞在同年3月經過公投後宣佈獨立,隨後加入俄羅斯聯邦。而頓涅茨克州及盧甘斯克州當地的親俄民眾佔領了政府,進入半自治狀態。簡言之,就是美國做初一,煽動顏色革命,推翻親俄的烏克蘭總統;俄羅斯做十五,煽動親俄的克里米亞、頓涅茨克及盧甘斯克獨立,在烏克蘭東部重建一個親俄緩衝區。

2014年烏克蘭選出親美總統後,多年來一直尋求加入北約。2019年,喜劇演員澤連斯基高票勝出烏克蘭總統選舉。在2021年1月拜登上任美國總統後,澤連斯基開始呼籲北約盡快推進接納烏克蘭加入的進程,並向美方施壓,稱希望美國就烏克蘭能否被納入「北約成員國行動計劃」一事作出明確回答。

去年6月14日,北約在比利時首都布魯塞爾的總部舉行領導人會議,在聯合公報中提及北約支持烏克蘭成為北約成員國,但沒有時間表,表示要取決於烏方是否達到北約所列標準,例如烏克蘭要解決其腐敗問題云云。很明顯,拜登是在採取拖字訣。

不過,烏克蘭要加入北約的行動,已觸動了俄羅斯的神經。俄羅斯在烏克蘭邊境陳兵10萬,聲言北約一啟動程序納入烏克蘭,就會馬上出兵。美俄期間進行了多輪談判,都沒有結果。俄羅斯總統普京的要求是北約不納入烏克蘭。拜登為了美國的顏面,當然不會輕易屈從於俄羅斯。

而這正是澤連斯基擺的計,他有點像台灣的蔡英文,不斷玩火,想攞著數,除了想推高自己的民望之外,還想為烏克蘭撈取實際利益。烏克蘭近期多次呼籲美國政府推動烏克蘭「入約」,白宮為安撫烏方,邀請澤連斯基訪美,並向烏克蘭提供1.5億美元安全援助,以協助烏方「維護領土完整」。烏克蘭越鬧,美國的援助就越多。

而更重要的是,澤連斯基想阻斷「北溪2號」油氣管道項目。俄羅斯現時要經烏克蘭的天然氣管道輸天然氣到歐洲,每年要支付烏克蘭10億歐元的過境費。後來俄羅斯和德國另建「北溪2號」管道,直通德國。這就遭到美國和烏克蘭的反對,美國是怕歐洲因此減少購買美國液化天然氣,烏克蘭擔心「北溪2號」直接運天然氣到達德國,那一年10億歐元過境費就沒有了。「北溪2號」管道本來在去年冬季可以通氣,但在美國的阻擾和澤連斯基搞局下,「北溪2號」就通不了氣。

澤連斯基玩火,一過火烏克蘭可能亡國。而普京也別無選擇,北約要東擴就只能出兵。至於美國,當然想借機叫停「北溪2號」,但也不想搞到要抽調軍隊去烏克蘭。而中國可以繼續看戲,烏克蘭局勢緊張,美國沒有餘力搞中國,也不是壞事吧。

盧永雄

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「蘿蔔快跑」無人的士的啟示

2024年07月12日 18:32

前兩日說到香港的士業必須自強,否則必會被時代淘汰。就在這兩天,武漢發生的一宗小交通意外,惹起很大注意。

百度旗下的第六代無人駕駛的士蘿蔔快跑,已在武漢大面積開始試營運,當日一架蘿蔔快跑的士在武漢街頭撞到一名大媽,導致了交通擁擠,相關影片登上熱搜,被撞的大媽原來是衝紅燈,事後送院亦無大礙。事件不但沒有造成蘿蔔快跑的災難,更加大大吸引了眼球,令到母公司百度的股價急速飆升,世人開始注意到無人駕駛的士。

內地有19個城市正在試驗無人駕駛的士,很多都是局限在一個小區內試驗。但武漢試驗的範圍最廣泛,去年百度在武漢已經有全球最大的無人自動駕駛運營區,去年武漢市無人駕駛的出行訂單有73.2萬單,服務90萬人次,絕大多數由蘿蔔快跑無人的士提供。今年武漢的試驗全速推行,目前蘿蔔快跑在武漢街頭的的士已經有超過300部,營運時間由最初的朝9晚5延長至24小時,營運區服務面積覆蓋武漢12個行政區,覆蓋3000多平方公里,觸及770萬人,超過武漢一半人口。

估計今年內武漢的蘿蔔快跑的士會增至1000部。無人的士初期試運的時候,在車上會配備人類安全員,必要時取代機器介入駕駛,但現在武漢蘿蔔快跑的全無人駕駛訂單比例已超過70%,換言之,70%車上連安全員都沒有,是全無人運作。

中國和美國是全球無人駕駛最領先的兩個國家,正在你追我趕。如果對標美國最大的自動駕駛場服務商、谷歌的關連公司Waymo,上月在舊金山宣佈,為該巿80萬市民開放24小時服務,在舊金山有300部無人駕駛汽車,看來很快就會被百度的蘿蔔快跑超越。

蘿蔔快跑由營運之初一直蝕錢,到最新的第六代無人車,成本下降60%,每一架無人的士的採購價已經降至20.5萬元。由於汽車成本下降而且不需要再配置安全員,百度估計今年年底蘿蔔快跑將會在武漢實現收支平衡,明年全面盈利。

內地試行無人駕駛的最大吸引力是在其低價,以蘿蔔快跑於武漢為例,每10公里路程車費是4至16元人民幣,而普通網約車車費為18至30元,的士車費更高。蘿蔔快跑有極大的價格競爭優勢,但亦都有面臨兩種批評。

第一是開車太差。批評不是說它開得太過冒進,而是開得太慢,偶爾會在路口停車後會Hang機不懂再開車。而且晚上道路無人的時候仍然是相當安全地駕駛,被評為是「笨蘿蔔」。

第二個批評是搶了的士司機的飯碗。近日武漢建設汽車客運有限公司發表了公開信,批評無人駕駛設備搶掉了他們司機的飯碗。這個公司有159部的士,從4月開始已經有4部的士退出營運,未來有擴大的趨勢。因為在蘿蔔快跑的競爭下,的士司機的收入拾級而下。

科技進步得太快,人和機器爭飯食的情況已開始出現。蘿蔔快跑在武漢的大面積試驗,相信只是一個開始。未來在全中國的範圍,估計無人的士會大面積展開業務,無人駕駛將會是中美科技競爭的另一條新賽道,而無人的士就是無人駕駛的一個最佳切入點。蘿蔔快跑急促發展,引起兩個反思。

第一,的士服務差,終會被淘汰。蘿蔔快跑在武漢推出的時候,宣傳就是「不拒載、不抽煙、不繞路」、「整治暴燥老司機」, 恐怕這些的士司機陋習,香港的情況更嚴重。香港的士現在受到網約車的挑戰,但是未來到無人駕駛的士在全世界範圍成行成市的時候,香港即使行得多慢,最後總會出現無人的士。這需要5年? 抑或是10年?香港的士業即使自強,亦都未必能夠生存,不自強就更是死定了。

第二,無人駕駛,還可擴展。無人駕駛的士只是第一步,由L0至L5的自動化駕駛,將會逐步實現。既然蘿蔔快跑已經實現了最高級的L5全自動化駕駛,相信這種系統最後都會開放給私家車使用,這樣帶來全面性衝擊,固然會搶走司機行業的生意,甚至連車位的價值都會大幅下降。

試想到時私家車車主坐著無人駕駛汽車上班,落車之後車子會自動走回自家屋邨的停車場停泊,那麼旺區的停車位價值就會大跌。另外,如果屋邨之內的停車位太貴,回家之後亦都可以命令自動駕駛汽車,跑到比較遠而更加便宜的地方停車。現時香港很多地方車位動輒都要兩百萬元以上,當無人駕駛成行成市時,就看不到這些車位這麼高的價值了。

無論如何,新技術的出現,是會帶來「範式轉移」(Paradigm Shift),大家要戴好安全帶,迎接新技術的來臨。

盧永雄

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