社會事
港鐵銅鑼灣站去年12月初發生罕見事故，列車埋站時懷疑撞倒廣告牌導致一道車門突然鬆脫跌落路軌，事隔近兩個月，負責調查的委員會認為是廣告牌活門門板未有完全鎖緊，擋塊亦失效無法防止面板外傾，結果與列車碰撞肇禍。
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調查委員會又發現當日涉事列車的前一班列車的第3至第8卡車身有輕微刮痕，與活動式軌旁廣告牌的高度吻合，推斷在前一班列車離開月台時，活門面板已經向外傾。
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約1分鐘之後，當事故列車進入月台時，活門面板與列車的第一對車門相撞，令車門脫落。
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調查委員會認為，事故中的面板問題不易被察覺，建議承辦商需加強更換廣告的程序和人員培訓，而公司應加強軌旁廣告牌的維修制度。
港鐵去年12月在銅鑼灣的列車行駛途中甩門。
立法會交通事務委員會討論港鐵本年度加票價3.09%。
張欣宇 (資料圖片)
A4聯盟的張欣宇說，無論根據新或舊的票價調整機制，今年度都是加3.09%，同時反而舊方程式下，港鐵更加要用約3億元提供車票價惠，認為新機制更差過之前。他又指，新機制下計及物業發展利潤，但市道不佳下導致扣減不多，認為要對新機制作中期檢討，包括如果港鐵整體利潤非常多時，可承擔部分加幅。
港鐵常務總監楊美珍說，希望明年會有更多物業收益進帳，而且並非只涉及現今樓市狀況，亦包括過去項目的入帳。
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商界議員嚴剛關注，在當前經濟環境下，港鐵會否取消之前的延後加幅。民建聯的陳恒鑌亦希望，港鐵隔年就取消累積加幅，避免繼續「滾雪球」。
楊美珍說，延後加幅會受到封頂機制影響，但如果取消加幅，對港鐵維持高水平服務會有很大的難度及挑戰。
工聯會的陸頌雄就希望，港鐵能提供更多票務優惠，關注月票方面可否有新猷。楊美珍說港鐵會做更多研究，包括能否提供一次過優惠。
