Omicron變種病種流入社區，令本港爆發第五波疫情，因應源頭來自豁免檢疫貨機機組人員，政府隨即收緊措施，貨機人員外地返港需要隔離七日。《星島日報》獲悉，國泰已於近期再收緊貨運人員的檢疫制度，與客機機組人員看齊，需要進行「閉環式」編更運作，每次工作周期可長達三十五日，惟有關安排令大量駐海外貨機機師相當不滿，即使國泰增設完成閉環的獎金安排，對機師的吸引力亦不大，紛向國泰表態請辭，非本地機師已所剩無幾。國泰表示，於去年夏天起已重新聘用本地機師，預計截至下月，將會增聘逾一百八十名符合資格的機師，包括前任國泰集團的機師，以支援貨運和客運運力，同時亦會於今季重啟見習機師培訓計畫。
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環球新冠肺炎疫情持續，國泰去年底本來已要求豁免檢疫的抵港機組人員，回港後仍要家居隔離，惟其後因應接連有豁免檢疫的國泰機組人員在回港家居隔離時違規外出，又或在海外無遵守閉環式管理，終在去年十二月底引發第五波疫情。港府隨即要收緊貨機機組人員免檢疫安排，最先要求在檢疫酒店住三日，之後再增至七日。
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「閉環」工作周期35日
星島日報記者獲悉，國泰已於近期再收緊貨運人員的檢疫制度，並且與客機機組人員看齊，需要進行「閉環式」編更運作，每次工作周期長達三十五日。國泰回覆查詢時透露，機組人員會在與本地社區無接觸情況下，連續執勤三至四個星期，再在指定檢疫酒店房間內隔離七天，直至取得第七天的核酸檢測陰性結果，方可回家或者休假。他們在離開指定檢疫酒店後，仍要在其醫學監察期間接受多次的定期核酸檢測，以持續監察他們的健康狀況。
據悉，在新安排下，國泰為了進一步加強防疫，即使機組人員在閉環式工作期間，每一次由外地返港，亦需留在酒店隔離七天，然後才能進行下一次旅程，以避免染疫後將病毒傳出。不過，若果機師駕駛長途機，往往需要隔離兩次，除了在港隔離外，在外地亦因應當地法規接受數日的檢測，因此有不少機組人員寧願選擇駕駛可以即日來回的短途機，例如前往日本、南韓或東南亞等地的班次，以減少在酒店隔離的日子。
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甯漢崇：外國防疫措施減少
據了解，有關安排令大量駐海外貨機機師相當不滿，紛向國泰表態請辭，即使國泰增設完成閉環的獎金安排，對機師的吸引力亦不大。據悉，近期紛紛向國泰辭職的駐海外貨機機師，較多來自美加等地，因有關地點的經濟復甦較快，能夠提供較優厚的條件聘請機師，加上可避免不時接受冗長的隔離程序，令不少海外機師選擇留在「祖家」工作。
國泰回覆查詢時指，自去年夏季起已不斷重新聘用本地機師，預計直至下月，共在香港增聘逾一百八十名符合資格的機師，包括前任國泰集團的機師。但國泰需要重新培訓他們駕駛及操作特定飛機型號。培訓完成後，國泰將邀請他們加入「閉環式」執勤，以支援貨運和客運運力。國泰航空亦於今季重啟見習機師培訓計畫，培育新一代本地機師。
國泰航空。資料圖片
物流發展局前委員甯漢崇分析，在一般情況下，業界整體對於客機的需求，遠遠大於貨機，因此過往掌握駕駛貨機的機師，人數亦相對較少，故只要部分機師辭職，對整體運載力的影響已相當大。他指出，因應若果船空公司聘用駐海外機師，毋須為機師提供住屋津貼等開支，因此國泰過往亦僱用了大批海外機師，惟疫情下本港對機組人員進行了嚴格的檢疫措施，反觀外國城市的防疫措施卻較少，故令大批機師「一去不返」。
