疫情改變全球經濟運作模式，選擇「留低」的部分國泰機師也需要轉型配合。物流發展局前委員甯漢崇表示，雖然過去航空界的發展依重航空樞紐之間的往來，惟經過時移世易，業界已逐漸減輕對於航空樞紐的依賴，反而傾向「點對點」的運輸，即直接將產品運往目的地，不須傾向飛往樞紐後再接駁，故業界傾向選用運載量較少，但在運作時調動更為靈活的細機。因應相關趨勢，近年不少駕駛大機多年的機長，亦需順應潮流，進修學習駕駛細機。
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部分機師改駕細機迎潮流
一般的大機是指機艙內設有兩條走廊的廣體式客機，當中以空中巨無霸A380的運載空間最多，可承載八百多名乘客。雖然三跑滑行道及跑道將於今年下半年啟用，建成後起降A380等各類大型客機，但甯漢崇解釋，因應現時傾向「點對點」，故本港的航班不一定集中飛往倫敦等其他地區的航空樞紐，反而將有更多班次飛往其他二、三綫城市，因此每一班機的客量或貨物載量亦會較少，故細機將會較為合適。
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甯漢崇稱，大機每次飛行的成本達一百萬元，故對於航空公司的負擔相當大，惟細機每次飛行的成本僅約三十萬元，成本為大機的三分一，故對於航空公司帶來的壓力較細。他以現時疫情為例，乘客數量大減，更難同時集齊數百名乘客於同一時段坐一架大機，反而細機優勢更為明顯，只需集齊一百多名乘客即可滿座。
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他進一步指，在機場的制度內，處理大機及細機需要兩套不同的系統，當中包括在跑步上的行走路綫，以至泊位等，惟現時仍有不少二、三綫城市的機場，均沒有足夠的設施支援大機升降，故大機在很多地方的機場仍然無用武之地，若航空公司購入太多大機，反而未必對公司發展有利。
物流發展局前委員甯漢崇。資料圖片
