301過海線服務30年榮休 為當時首批冷氣巴 車長不捨

配合港鐵東鐵綫過海段通車，服務港人近30載的新巴301號線於今早完成其歷史任務。自301號線開辦以來，服務乘客逾40年的巴士車長今早負責開尾班車，直言感到不捨。

301過海線服務30年榮休為當時首批冷氣巴 車長不捨

新巴301號線於1991年開辦，協助疏導早上繁忙時段乘搭東鐵綫到紅磡站轉乘隧巴前往灣仔及中西區商業中心一帶的乘客。現時逢星期一至星期五繁忙時間上午8時正至9時13分開出，由紅磡海底隧道收費廣場出發，經灣仔伊利莎伯大廈、舊灣仔警署、分域街，至金鐘海富中心、中環滙豐總行大廈及上環利源東街和永吉街總站。

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新巴巴士車長劉永洪為新巴在1998年開辦後首批車長，同時是該線於今日最後一班車的車長。他於1982年加入中巴，服務市民超過40年。

他憶述當年未有西隧，301線時亦是首批冷氣巴士，故令該線大受上班族歡迎。他又指，之前巴士上層為三座位，一架巴士可載超過150、160人；後來轉為兩座位，乘客較少，但坐得較舒適。

車長劉永洪（右二）。

他慨嘆，工作多年與不少巴士迷「由細見到大」，部分更成為同事和行家，對於301號線榮休感觸良多，但同時喜見公司開辦新路線1M號會展站循環線。

車長劉永洪的女兒Rikki、6歲孫仔Jayden及媳婦Carol笑稱雖未坐過301號線，但碰巧今日停課，故專誠到場支持。

車長劉永洪。

新巴高級督察林志成同樣服務市民接近40年，在海底隧道巴士站負責車務安排。他分享，乘客大多都趕時間上班，故深明保持班次穩定性非常重要。

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惟每早紅隧都非常繁忙，班次會受路面情況影響而有延誤；又或是巴士幾乎客滿，他和同事會擺放錢箱於中門位置，讓乘客可拍八達通，上車到車尾尚餘的空位，有需要時亦調配備用巴士疏導乘客，務求將影響減到最低。

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城巴新巴策劃及車務編排主管黃漢中曾統籌旗下超過300條路線車務編排，他透露301號線班次為3至5分鐘一班，由於大部分乘客由東鐵線轉乘巴士，相信東鐵過海段開通後他們會直接經紅磡站一程過海。

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問及運輸署文件早前提出部分隧巴或需削班，他指未有具體方案，要在下周起觀察乘客乘車模式的轉變，但期望未來能撥出更多資源到需求更殷切的地點，例如將軍澳、屯門、天水圍及北部都會區等。

301過海線服務30年榮休為當時首批冷氣巴 車長不捨

運輸及物流局局長林世雄表示，今年上半年專營巴士整體脫班率為2.7%。

林世雄回應立法會議員陸頌雄的書面質詢時指出，新巴的脫班率相對高，達4.5%，其次是九巴的2.6%。至於城巴的港島及過海線脫班率為2.4%，龍運巴士則是2.1%。

九巴。資料圖片

他指運輸署一直密切監察專營巴士服務的水平和穩定性，會嚴肅檢視和跟進服務不穩定的原因，有關工作不會只在「脫班率」達到某一水平才啓動。

他提到，因應申訴專員公署約在10年前提出的建議，署方已實施一系列改善措施。專營巴士營辦商如未能依照規定提供服務，運輸署一般會正式發出提示信要求營辦商跟進及清楚說明須予改善之處，若仍未能提出合理解釋或改善，視乎個案的持續性和嚴重程度，署方會發出警告信，同時書面通知其董事局，而在處理專營巴士營辦商加價申請時，也會考慮脫班情況。

運輸及物流局局長林世雄。資料圖片

立法會議員陸頌雄。星島資料圖片(圖片來源:星島日報)

林世雄表示，經驗顯示有關機制相當有效，專營巴士營辦商在接獲提示信、勸喻信或警告信後，一般都會積極和認真跟進。由2019年至今年6月期間，運輸署平均每年向專營巴士營辦商合共發出約400封提示信或勸喻信。疫情期間，署方曾在放寬社交距離措施後，因應營辦商未能及時調整巴士服務而引起的脫班情況，發出一封警告信。

新巴和城巴。(圖片來源：星島日報)