田北辰視察行車情況親身體驗 提到大學站月台弧度大裝幕門難度高

曾任九鐵管理局主席的實政圓桌立法會議員田北辰，關注港鐵東鐵綫過海段通車後的情況，繼昨日到會展站視察後，今日專程到大學站乘車，親身體驗過海段通車後首個上班日的行車情況，並獻計將「早鳥計畫」推遲至早上8時半才出閘，和取消頭等卡，讓每列列車多騰出4％的位置載客。

田北辰視察行車情況 ，指大學站月台弧度大裝幕門難度高。

田北辰視察行車情況 ，指大學站月台弧度大裝幕門難度高。

田北辰視察行車情況 ，指大學站月台弧度大裝幕門難度高。

田北辰早上約7時55分在大學站月台候車。為進一步紓緩列車的擠迫情況，田北辰提出多項建議，包括將「早鳥計畫」推遲至早上8時半出閘，並將折扣優惠由六五折進一步加至半價，吸引更多乘客提早出門乘車。

指頭等卡完成歷史任務

田北辰並建議取消頭等卡，因普通卡能載約200人，頭等卡只能載百多人，相差約80人，以全列列車載約2000人計算，取消頭等卡便能增加4％的載客量。他稱，當年設頭等卡是因火車車程長，乘客出行往往長途跋涉，但現時由上水去金鐘只需約40分鐘，時間較短。加上由12卡車變短成9卡車，認為頭等卡「冇乜需要，觀感好睇」，歷史任務已完成。

田北辰視察行車情況 獻計取消頭等卡增載客量

田北辰視察行車情況 獻計取消頭等卡增載客量

田北辰視察行車情況 獻計取消頭等卡增載客量

田北辰並建議推行玩遊戲賺積分計畫，於繁忙時間吸引更多乘客走到車頭或車尾上車，以平均列車不同卡的載客量。他並提出，將來由粉嶺皇后山興建輕軌，經大埔工業村到沙田（新站），再到大圍站（接駛原有鐵路綫），再到荃灣。

大學站裝月裝幕門難度高

在大學站月台期間，田北辰談及東鐵綫月台加裝幕門的情況，指大學站月台的弧度大，過往12卡車一定裝不到幕門，如今全綫轉行9卡車，由於這月台太彎，裝設的難度仍然最大。

田北辰視察行車情況 ，指大學站月台弧度大裝幕門難度高。

田北辰視察行車情況 ，指大學站月台弧度大裝幕門難度高。

田北辰視察行車情況 ，指大學站月台弧度大裝幕門難度高。

田北辰認為，應設立罰款機制以給予壓力中電，不論天災或人禍，如因電力驟降引發困升降機，應按每宗個案及受影響的每個人計算罰款。

資料圖片(圖片來源:星島日報)

中電屯門龍鼓灘發電廠的高壓設備，日前在雷暴警告生效期間發生供電系統電壓驟降，導致過百宗困升降機事故。立法會環境事務委員會主席劉國勳說，未來北部都會區將有不同產業，規模發展大，需要提升基建，政府及電力公司可積極考慮可否在地下鋪設電纜或其他儲電方法，平衡電壓波動帶來的影響。

劉國勳在本台節目《千禧年代》表示，中電的表現一直不錯，但在過去4個月先後發生3次電力驟降事故，受影響範圍及人數越來越多，認為中電應以更積極態度處理問題。

他又說政府與電力公司亦可以考慮協助舊式樓宇安裝電力驟降緩解裝置，避免觸發困升降機。至於應否因而設罰則，劉國勳認為需政府與電力公司商討機制，要大家同意才行。

實政圓桌立法會議員田北辰 (資料圖片)

實政圓桌立法會議員田北辰在同一節目表示，應設立罰款機制以給予壓力中電，不論天災或人禍，如因電力驟降引發困升降機，應按每宗個案及受影響的每個人計算罰款。

至於應否考慮將電纜鋪於地底， 田北辰說雖然可以研究，但估計成本會非常昂貴，或最終引致加電費，如果是為解決困升降機問題，形容不宜「殺雞用牛刀」。