陳恒鑌指東鐵過海段整體運作暢順 新列車起步及速度較以往快

港鐵東鐵綫過海段通車迎接首個工作日，立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恒鑌早上從大圍站乘港鐵至金鐘，他認為整體運作暢順，又指港鐵使用新列車及新訊號系統後，列車起步及速度比以往快。

陳恒鑌亦關注，大部分乘客在金鐘站轉車，人流相當多，擔心放工時間有大量人流聚集，會對金鐘造成挑戰。另外，東鐵大圍及九龍塘站月台仍未有安裝幕門，續有安全風險，認為港鐵應交代相關工程的時間表及整體安排。

他又會與運輸署及巴士司公商討，將紅隧出入口的過海巴士綫適度延長至港鐵無覆蓋的地方，亦不希望太快削減班次，或會有乘客回流乘搭巴士，希望能給乘客多一個選擇。

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陳恒鑌擔心金鐘放工時間會有大量人流聚集。

陳恒鑌說，局方需要就沙田T4主幹路仔細研究及做好監督，避免中途再修改而導致工程費用上升或超支，促請政府交代清楚有關數據。

沙田T4主幹路項目71億6千萬元被指造價昂貴，有報道指當局或減省單車徑及隔音屏障物料，項目減省約2至3億元，或於下月提交財委會。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌說，局方需要仔細研究及做好監督，避免中途再修改而導致工程費用上升或超支，促請政府交代清楚有關數據。

他在港台節目《千禧年代》表示，有關項目經歷多年通脹及改變設計，以致造價上升，在目前政府財政狀況下，使費要好小心，避免無必要支出或可簡單就盡量簡化工程，例如一些美化位置或附帶公園等不急切或非必要設施，但承認減來減去都可能只是數億元。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌。資料圖片(圖片來源:星島日報)

香港新方向的立法會議員張欣宇在同一節目表示，已去信工務小組主席向政府提出詢問，要求交代項目費用70多億元可帶來的社會效益，他指出，T4項目作用是短時間紓緩交通擠塞，當大埔至九龍快線完成後，交通情況及T4作用或有所不同。

張欣宇質疑當局為申請項目撥款，指大埔至九龍快線未來20年都不需要，在規劃層面上，他並不認同，因為大埔至九龍繞道服務對象是新界東北部過百萬人，如果說成20年都沒有需要是不能接受。