內地推「常態化核酸檢測」 設15分鐘可到「核酸採樣圈」 方便市民

5月17日起，大連市開始進行全市常態化核酸檢測，採樣點全面啓用。週二男性測、週四女性測。

大連市衛生健康委員會指出：「週二對男性人員採樣檢測、週四對女性人員採樣檢測，分開檢測對同一家庭相當於每周進行兩次監測，實現在最經濟、最便捷的前提下最大限度發揮風險預警作用。 」

大連市衛生健康委員會副主任曲剛宣佈大連市開始進行全市常態化核酸檢測。

內地面對高傳染性的Omicron變種病毒，正準備推行另一項巨大的社會試驗——推「常態化核酸檢測」，幫助實現「動態清零」。

國務院副總理孫春蘭早在5月9日已預示常態化核酸檢測。她當時稱，為了提升監測預警靈敏性，大城市要建立步行15分鐘的「核酸採樣圈」，拓寬監測範圍和渠道。

國務院副總理孫春蘭。

她在國務院聯防聯控機制召開的電視電話會議中表示，面對奧密克戎（Omicron），中國防疫已進入「新階段」。

繼4月底多座城市陸續宣布推行常態化核酸檢測，再推「核酸採樣圈」的消息傳出，有內地自媒體稱：「每天核酸一次，續航48小時的時代，可能真的要來了」。

內地要求常態檢測的城市會向居民發出核酸碼，例如要兩日一測，檢測後就會收到綠碼，48小時有效，之後就會變成黃碼，需要再進行檢測。沒有核酸碼綠碼很多公共場所都不能進入。

全民核酸時代到來了。

根據內地自媒體「智谷趨勢」計算，步行15分鐘的「核酸採樣圈」相當於每個核酸採樣站，其覆蓋範圍約為半徑1公里、面積3平方公里的圓圈。若以上海城區為例，每個採樣站覆蓋約6至10萬人。

儘管孫春蘭談話中未透露「核酸採樣圈」的更多細節，但綜合內地媒體報導，包含上海、深圳、南京等大城市皆已展開「核酸採樣圈」佈局，準備推動步行15分鐘可達、排隊30分鐘採樣的「1530」核酸採樣圈。

此前，內地多座城市已陸續推行常態化核酸檢測，可望作為「核酸採樣圈」發展基礎。根據內地媒體統計，自2022年4月以来，至少16座城市已佈局常態化核酸檢測點，同時規定進出入公共場所必須出示核酸陰性證明，證明效期為24小時、48小時、72小時之內至每週不等。

上海的採樣站。

上海已設置近9000個各類常態化核酸採樣點，其中一半站點已經開放，於5至6月實行免費核酸檢測；杭州也已佈設10000個免費核酸採樣點，要求市民每48小時測一次核酸。

即便已經宣布「清零」的安徽合肥也在日前宣布，今後每5天開展1次常態化免費核酸檢測。官方微信公眾號「合肥發佈」稱，合肥人口千萬且是交通樞紐，「面臨較大的輸入性疫情壓力」。為了避免奧密克戎病毒多點散發或集中暴發，「常態化核酸檢測是發現潛在感染者、阻斷病毒擴散的重要手段。」

「常態化核酸」要付多少代價？
根據浙商證券估算，要實現15分鐘「核酸採樣圈」，全國可能要設置32萬個站點（含已有醫院等）；常態化核酸檢測將令中國核酸檢測量激增至8300萬管／天。根據官方4月的說法，中國核酸檢測量能目前約為5165萬管／天。

暨南大學公共衛生與預防醫學系講席教授梁曉峰向「21世紀經濟報導」表示，他認為常態化核酸檢測最省事，也最具經濟效益。他稱：「15分鐘核酸採樣圈，可以給老百姓提供便利，尤其是行動不便的老人，或者工作比較忙的職場人士等。」深圳「海普洛斯」生醫公司的CTO陳實富則向該媒體表示，15分鐘核酸採樣圈可提升疫情監測預警靈敏性，在疫情規模尚小時發現疫情，以較低的成本撲滅。

彭博社報導，有經濟學家認為，政府為大城市的大規模常態化核酸檢測買單，在經濟層面來說可能利大於弊。高盛集團的經濟學家報告指出，如果中國最富裕的城市（佔其人口的30%）引入定期的大規模檢測，今年下半年的成本可能達到GDP的0.2%。

高盛的經濟學家寫道：「為大城市的大規模檢測付費可能實際上是一個重大的刺激措施，因為它可以使生產和消費持續進行。」
政府出資的常態化核酸檢測、進入公共場所需要強制出示陰性證明，這些措施可以防止中國陷入長期封鎖。他們估算，這將使今年「清零」政策對GDP增長的拖累，減少到1.6個百分點。

高盛的經濟學家補充：「這可能是中國新冠戰略的一個重要轉變——既堅持『動態清零』政策，又減少相關的經濟成本。」

毛拍手

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日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟，向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓（約703.8萬港元），指控平交道設計存在安全漏洞，鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀，涉事平交道南側設有黃色安全區域，但其位置過於靠近路軌，容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調，該平交道過去曾發生致命事故，但山陽電鐵未有採取足夠防範措施，存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途，站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路，結果被駛近列車撞倒，當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後，當地居民紛紛出面表示，這個平交道的等待空間設計本來就有問題，如果不是像當地人熟知路況，就很容易站錯位置，導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查，垂水區警察署指出，事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道，兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域，且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜，難以站立。由於國道的車流量大，速度又快，因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示，自2004年起，該平交道已發生4宗事故，除了這次致命意外，其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示，提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整，將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置，擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討，如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全，將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出，希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題，避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償，山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示，現階段尚未收到法院送達的訴狀，暫時不便作出評論。