港鐵(00066)舉行股東周年大會，行政總裁金澤培(圖右)表示，東鐵線過海段投入運作至今大致正常，整體足以應付乘客需求，並留意到頭等車廂過海很受歡迎，要兼顧不同乘客需要。
金澤培在股東會前見傳媒，表示東鐵線過海段已運作數千班列車，運作大致暢順，「親身去睇過，每日唔同時間」，認為整體足以應付乘客需求，服務受歡迎，亦做到分流作用，予乘客多一個選擇。對於列車車廂數目減少，有意見認為應取消頭等車廂，金指出，留意到頭等車廂在過海段開通後有很大需求，會兼顧不同乘客需要。
對於昨日(24日)東鐵線金鐘站在早上9時許發生列車機件故障，服務一度延誤。金澤培稱，是由於有一列列車監控系統誤報亮燈，經調查後證實操作正常，「新系統、新設施投入服務一般最初會有磨合」，會不斷改善處理方法，包括系統、乘客資訊及車務調動。
對於有傳港鐵即將結束城際直通車，金澤培回應指，當有改動時會適時公布，並指隨著近年本港高鐵啟用，可直達全國58個站點，相信日後會繼續增加，令整個高鐵更完善。他又稱，因應疫情城際直通車停運，相關人手繼續培訓，以及調配到其他部門。
對於港鐵票價機制，港鐵主席歐陽伯權(圖左)指出，會在下半年跟政府商討，指出目前機制已透明，但細節可以調整，呼籲各界提供該意見，又強調過去三年票價未有改動，會跟市場脈搏去做。
歐陽伯權亦稱，「鐵路+物業」模式是鐵路服務可持續發展基石，要確保此模式下在香港短中長期發展都得到兼顧，會繼續在香港提供住宅物業項目。他又稱，目前國際業務表現不錯，亦是去年推出新策略的支柱之一。(tc)
港鐵(00066)公布，截至2023年12月31日止，全年純利77.84億元，按年跌20.8%，每股盈利1.26元，末期息每股89仙，按年持平，全年派息每股1.31元，與2022年相同。
總收入569.82億元，升19.2%。
圖片來源：港鐵官網影片截圖
其中物業發展利潤20.83億元，較去年同期的104.8億元大減80.1% ; 投資物業公允值收益14.2億元，去年同期為虧損8.1億元。
經常性業務利潤42.81億元，2022年同期為1.57億元。
港鐵稱，未計及斯德哥爾摩通勤鐵路及Mälartåg的撥備10.22億港元，股東應佔經常性業務利潤增加至53.03 億港元，惟物業發展利潤減少至20.83 億元，導致股東應佔基本業務利潤減少40.2%至63.64 億元。若包括投資物業公允價值計量所產生的收益，公司股東應佔淨利潤減少20.8%至77.84 億元。
集團預期未來12個月為東涌東站第一期項目重新招標，而小蠔灣項目正在進行前期工程，會繼續以2030年讓首批住戶入伙為目標。集團也正為「日出康城」第十三期及油塘通風樓項目申請預售樓花同意書。此外預期在2024 年會為「港島南岸」第四期「海盈山」、「港島南岸」第五期、何文田站第一期和何文田站第二期「瑜一」物業發展利潤入帳，並繼續為「日出康城」第十一期「凱柏峰」物業發展利潤入帳。
2023年的收入錄得增長，其中一項因素是過境服務和高速鐵路（香港段）服務均於1 月起逐步恢復營運，2023年的高速鐵路（香港段）乘客量已超越2019年，港鐵的財務表現受惠於過境服務和高速鐵路（香港段）服務恢復營運，以及免稅店業務重啟。
