新成立中資公司購入安225機殘骸 購買瓦良格號航母情境翻版?

全球僅存一架的安225巨型運輸機在俄烏戰爭中損毀後，剩餘的機身殘骸由中國航鐵集團有限公司購入。這家神秘的中國航鐵集團有限公司的背景是什麼？購買已經根本不可能修復的安225機身殘骸，是想要得到什麼？其實，此舉對於我國提升大型航空飛行器領域技術實力，發展超重型戰略運輸機有重大的意義。

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安225作為全球起飛重量最大、運載能力最強的超重型戰略運輸機，雖然蘇聯解體使得安225永遠不再可能成為航天飛機運輸平台，但是隨著全球經濟一體化的發展，民航特種運輸反而成了安225最好的施展舞台。很多特殊貨物或者一些大批量的貨物都需要借助安225來實現萬里空運，比如全球新冠肺炎疫情蔓延以來，安225就曾多次抵達我國運輸各種抗疫物資。

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但是好景不常的是，在今年的俄烏衝突中，烏軍自己在位於安東諾夫機場附近作戰時，發射的多枚逼擊炮彈恰巧擊中了停放安225的機庫，使得這架全球僅存一架的安225機身前部徹底損毀。看過損毀現場的可能都已經知曉，整個安225的前半部分機身發生了嚴重破壞，包括機身和機翼連接的中央翼盒位置都發生了嚴重破壞，等於說這架安225已經沒有任何修復價值和可能，徹底成為了一架巨無霸殘骸。

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但是，在2月24日確認安225被擊毀後，3月11日中國航鐵集團有限公司悄悄地在海南海口市成立，兩個月後，在5月初就已經順利拿到了安225的全部機身殘骸。

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的確中國航鐵集團有限公司成立的時間非常的巧妙，而且根據其官網的介紹來看，這家明顯身份背景不簡單的新公司，主營的業務也主要為航空公司提供一站式飛機生命週期解決方案。並致力在航空領域為飛機安全性建設提供技術和產品服務的公司。同時成為集新飛機租賃與採購，舊飛機回收拆解，飛機運營租賃購買與回租，機隊規劃、機隊升級、二手航材與零部件銷售，退役飛機供應、航空資產管理、航空維修保障、等多元業務為一體的企業集團。那也就是說這家剛成立不到兩個月，就成功拿下全球最大戰略運輸機機身殘骸的新公司，收購安225的機身殘骸，或許是其主營業務之一的舊飛機拆解所需。

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但是這家公司的出身和發展背景，似乎和20年前我國同樣從烏克蘭購買瓦良格號航母半成品的澳門創律旅遊娛樂有限公司非常相似。當年蘇聯解體後，黑海造船廠恰巧還有一艘艦體結構已經建造成功的半成品大型航母，對於當時的烏克蘭政府而言，政府無資讓其續建後裝備服役，但是也不想將其自行拆除後賣廢鐵，畢竟賣廢鐵的價格非常低，所以就想要將其拋售出去。

而當時我國看到烏克蘭在公開出售半成品航母的時候，對這艘半成品的航母表現出了非常強烈的購買意願，並且先後對此派遣代表團前往烏克蘭進行收購洽談。但當時以美國為首的西方國家不願看到這艘已經建造進度過半的航母，成為他國海軍下一艘航母的雛形，畢竟黑海造船廠零號船台，當時正在建造的蘇聯第一艘核動力航母「烏里揚諾夫斯克」號就被西方國家以其他目的而拆毀。所以施壓烏克蘭政府，使得其無法對外出售給任何國家或者組織，只能出售給個人。

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所以在1998年初成立於澳門的澳門創律旅遊娛樂有限公司，以民用博彩為由花了2000萬將其購買下，並在2002年將其捐獻給祖國後，這才有了我國第一艘航母"遼寧艦「以及第一艘國產航母」山東艦「。

所以回過頭來看這家新成立的中國航鐵集團有限公司，其成立的時間和當年的澳門創律旅遊娛樂有限公司非常相似，且首個項目也都是烏克蘭境內的蘇聯遺產。但是不同於創律公司買回來的是一艘半成品航母，我們經過改裝就能重新裝備服役的是，中國航鐵買回來的可是一架機身嚴重損毀、已經沒有任何修復可能的殘骸。那麼對於中國航鐵集團有限公司而言，乾嘛還買回來一堆殘骸呢？

安225的確現階段是已經機身損毀嚴重，沒有任何修復的可能了，但是這不代表安225就已經徹底失去了任何價值。畢竟安225作為全球範圍內起飛重量最大、運載力最強的超重型戰略運輸機其寬闊的貨艙空間、寬大的機身、機翼結構都對其他國家的航空產業非常有借鑒、學習意義。

具體來說的話，比如現階段安225機頭和前機身受損嚴重，但是整個後機身，包括主起落架結構和起落架艙卻都完好、再加上其6.4米的貨艙寬度、高度超過4.4米的貨艙結構，以及其超過84的超長翼展結構，都會對我國後續研發製造屬於我們自己的超重型戰略運輸機，非常有借鑒意義。

畢竟現階段我軍裝備的運20雖然已經是戰略運輸機了、而且已經能夠空運我軍很多武器裝備了，但是相比美俄而言，美國不光有載重能力和運20基本一致的C17戰略運輸機，同時還批量裝備了起飛重量更大、載重能力高達118噸、且貨艙寬度、高度都更大的C-5B重型戰略運輸機。同樣俄羅斯不僅現役有數量不少、且性能和運20基本一致的伊爾476戰略運輸機，同時還裝備有數量不少，且最大載重量高達150噸的安124重型戰略運輸機可用。

所以對於我國而言，雖然現階段我們已經量產運20好幾年了，且換發、增推版本的運20也已經開始試飛，同時基於運20基礎上衍生而來的其他特種機型也已經先後出現。但是運20最大不超過5米的貨艙寬度、最大載重量不超過70噸的空運能力，雖然能夠空運我軍現役很多武器裝備，但是在面對一些特種超寬超限武器裝備時，仍然無可奈何。

所以對於我國而言，肯定是要發展屬於我們自己的超重型戰略運輸機的，但是介於我國在大型航空飛行器領域技術實力的短缺，將使得我國在發展超重型戰略運輸機方面困難重重。所以安225雖然已經被炸成了殘骸，看似沒用了，但是其剩餘的殘骸，反而對於我國發展超重型戰略運輸機意義重大，比如我們能夠借鑒、學習其大尺寸貨艙結構設計、超長機翼結構設計、多輪式起落架結構等等，為後面研發製造屬於我們自己的安124級別的超重型戰略運輸機提供借鑒價值。

毛拍手

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日本發佈2024年版《外交藍皮書》，時隔5年重申「中日戰略互惠關係」，對此如何看？

深圳衛視直新聞特約評論員庚欣解讀了日本的意圖。

庚欣話，這次庚欣，再次重申「中日戰略互惠關係」，並強調了「構建穩定、建設性的中日關係的重要性」。這表明日本岸田政府在內外交困之中，依然希望在與美國強化關係的同時，和中國也保持「鬥而不破」的關係定位，強調保持建設性的穩定關係對兩國非常重要，雙方需要推進「戰略互惠關係」。當然，這也是在重申去年11月，兩國領導人對中日「全面推進戰略互惠關係」的共識性再定位。

日本發佈2024年版《外交藍皮書》。

庚欣指出，日本這次談及的「戰略互惠關係」，是2008年胡錦濤主席訪問日本之時，雙方發表的《中日關於全面推進戰略互惠關係的聯合聲明》所提出的，中日戰略互惠關係的確立，其實就類似於今天中美關係要扣好的「第一粒鈕釦」的意義，這是中日關係一次重大的進展。

其實，百年來的中日關係一直都存在誰來主導、走向何方的問題。當然這中間有美國的因素，因為日美在二戰後至今的制度安排上，是美國在直接影響甚至在重大問題上主導著日本的一些外交決策。但是，在中日互動中，中方是主導的一方，而在建交之後開啟的中日關係發展的熱潮中，中方倡導的以「友好外交、人民外交、和平外交」為主要特徵的中日關係發展，應該說一直是順暢的。

但是，近年來，由於日本面對著「百年變局」等各種各樣的壓力。首先是中日關係力量對比的顯著變化。中國從以前遠遠落後於日本的經濟發展，到2010年經濟總量開始超越日本，到之後的十幾年間，中國的GDP已經是日本的三倍以上。而日本則明顯感受到了這樣的變化和壓力。而且伴隨中日經濟和綜合實力的這種明顯的變化，同時呈現出中日關係似乎在向著負面的方向發展。在中日經貿額不斷增長的同時，中日之間的政治信任和民間感情卻似乎在不斷的下降，這種微妙、複雜的中日關係取態，對中日都是壓力很大的，對日本尤其如此。

同時，中日兩國在戰後一直就存在很多既有的矛盾，比如「東亞爭雄」的問題、「歷史認識」的問題、台灣問題、兩國的領海劃界問題等等。近年來，中日都在走向大國化的進程中，又不斷地發生摩擦和碰撞。一定程度上，這也是日方近年少提甚至不提「中日戰略互惠關係」的原因。

那麼日本重申「中日戰略互惠關係」，對中日關係意味著什麼？日方還有政策調整嗎？

庚欣認為，日本是一個島嶼國家，所謂島嶼國家，就必須要成為「陸海聯動」的橋樑。但是，從戰後幾十年的實踐來看，日本和周邊各國的關係發展並不融洽。另外，日本畢竟是個經濟大國，它的經貿關係主要是靠和中國、韓國等亞洲國家的互動，而不是依靠美國。現在日本和中國每年經貿額達到3600多億美元，而和美國的經貿額只有中日經貿額的一半左右。地緣關係上大家又是「搬不走的鄰居」，這些都使得日本處處進退兩難。

其實，日本無論是自身的穩定、還是經濟繁榮以及大國化進程，都處處離不開中國。這就是為什麼近兩年來，岸田似乎和拜登走得很近，爭相送「投名狀」，但實際上他也在很積極地推動日本加入RCEP，加強和中國及亞洲的這種實質性的合作關係，以穩定自身的經濟發展和社會生活。就在最近兩天，他跑到美國去和拜登「秀恩愛」的同時，又和中韓兩國爭取要在五月份舉辦中日韓領導人會議，推動中日韓的合作。這些看似矛盾的表現，正是日本今天面對兩難困境和自身國家發展「焦慮」的一個真實寫照，美國的焦慮是「霸權的焦慮」，日本的焦慮可是「生死的煩惱」，所以就更顯得進退失據、捉襟見肘。

4月11日，日本首相岸田文雄向美國國會參眾兩院聯席會議發表演講。

他認為，從這種意義上說，中國尤其要冷靜、準確地把握美日各自的矛盾，特別要重視日本的動向，調動中日關係中的積極因素，注意克服消極因素，中日關係也要扣好第一粒鈕釦，重建「戰略互惠關係」就是今天中日關係的第一粒鈕釦，進而也同樣用「和為貴、穩為重、信為本」的方針來建立中日相處之道，牢牢掌握住中日關係的主導權。