無人機用途廣泛，除一般航拍，亦可用作飛行表演，甚至速度競賽。《小型無人機令》今日（6月1日）生效，香港無人機運動總會會長鄒偉傑向《星島日報》指出，新法例部分條文或令駕駛員無所適從，有機會誤墮法網，加上不少原本有興趣推廣無人機的學校和團體亦因新法而打退堂鼓，鄒偉傑擔心會令無人機在香港的發展停滯不前。
新例按無人機重量及使用形式，分為甲1、甲2和乙，共三類規管，對飛行高度、速度及駕駛員資格等均有限制。鄒偉傑指出，香港大部分的無人機都屬於甲2類別，即重量不少於250克，亦不多於7公斤，需要實名登記及買保險。
新法例下，無人機會控重量分類受規管。（資料圖片）
他又提到駕駛員需時適應部分條文，包括要長時間留意無人機的飛行高度；部分郊野公園禁飛，無人機好愛者會集中在許可的地點玩無人機，鄒偉傑擔心「一堆人走去玩，可能會令意外多咗」。另外，近來有廠商推出一部重249克的無人機，按重量應屬甲1類，但民航處指該款無人機性能應該屬甲2類，鄒偉傑覺得令人無所適從，相信普羅大眾「無理由睇晒文件」，而為免誤墮法網，部分人可能會放棄玩無人機。
無人機用途廣泛。（資料圖片）
新法例窒礙推廣無人機
無人機亦是STEM教育重要元素之一，學生藉此學習工程、飛行理論。鄒偉傑指，在今年2、3月疫情期間，原本有5、60間學校及團體聯絡總會，計畫舉辦無人機訓練或向學生介紹無人機，但得悉新法律將出台，約有10至20間已即時暫停計畫。加上新規例限制甲2類和乙類的無人機亦限制只准14歲以上人士操控，「好多學校寧願唔掂」。
規管無人機的法例已生效。（資料圖片）
至於競速比賽用的無人機屬於乙類規管，駕駛員需要考牌後，並獲民航處批出許可，鄒偉傑指，由於現時無合適的無人機競速場地，駕駛員即使成功申請「都唔知去邊玩」，他估計有人會暫時放棄有關興趣，令無人機進一步熱潮冷卻。
鄒偉傑建議民航處多做推廣和教育工作，給予更多指引避免駕駛員「踩中地雷」；亦可以與零售商合作多作宣傳法例的工作；至於駕駛員年齡限制的問題，鄒偉傑認為可以在有監護人陪同下，放寬有關限制。
競速無人機是新興的電競項目之一。（資料圖片）
中國珠海與深圳間近日試行首條無人機「低空快遞物流航路」，4小時內可完成配送，可承載20公斤貨物。
低空經濟認定為戰略性新興產業 極大降低灣區物流時間成本
2023年中央經濟工作會議將低空經濟認定為戰略性新興產業，並作為新的成長引擎寫入今年的政府工作報告。而近日推出的商業貨運無人機航線，將大大降低粵港澳大灣區（GBA）的送貨時間和成本。
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大灣區是全國人口最稠密、人口最稠密的地區之一，亦是經濟發達地區，對貨物運輸需求較大。而「低空快遞物流航路」的出現或將實現灣區物流互通。
無人機可承載重達20公斤貨物 可將運輸時間縮短至原有一倍以上
在深圳的一個無人機配送中心，一批貨物和文件被包裝並裝載到一架即將飛往中山的無人機上。據無人機製造商介紹，該無人機可承載重達20公斤的貨物，並在深圳至中山、深圳至珠海之間4小時內完成配送。經這種跨海直飛方式，相較于過往經陸路迂迴複雜的運輸，可將運輸時間縮短至原有的一倍以上。
該無人機平均巡航速度為每秒30米，可用於緊急保障、城際快速配送、海上物流等領域。
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「我們平均每天分別執行10架次飛往中山和珠海的無人機飛行。無人機從深圳蛇口飛往中山大約需要40分鐘，從蛇口飛往珠海大約需要20分鐘。」無人機操作員孫振陽說。
無人機操作員孫振陽（CCTV圖片）
城內費用為人民幣12元 城際費用為人民幣40元
目前，公司向客戶收取的兩小時城內無人機送貨服務費用為12元（人民幣，下同），四小時城際無人機送貨服務收費為40元。
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無人機配送不受地理位置限制且能大大提高時效
「與普通快遞服務相比，我們的配送系統，一是不受地理位置限制，透過直飛航班將客戶的包裹送達指定目的地；二是在時效方面有了巨大的提高。」負責人馮尚光說。
負責人馮尚（CCTV圖片）
廣州開通首條「低空生命線」 提高65％醫療物資配送效率
除普通快遞業務外，無人機亦能在醫療行業提供幫助。今年3月，廣州開通了首條「低空生命線」，通過無人機配送，僅需7分鐘，就能將標本被迅速送到5公里外的醫院檢驗科進行檢驗。而兩地正常地面運輸通勤時間需要20分鐘，將醫療物資配送效率提高了65％。
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中國民航局表示，截至2023年底，中國共有通用航空公司689家，註冊通用航空飛機3173架，建成通用航空機場451個。據民航局預測，到2023年，中國低空經濟規模將超過5,000億元，到2030年，中國低空經濟規模預計將達到2兆元。
