「天問一號」任務經過近兩年的飛行和探測，火星車和環繞器配置的13台科學載荷共獲得約1040GB原始科學數據，經過地面接收處理，形成的標準科學數據產品，按月滾動提交給科學家團隊進行分析、解譯，有關科學成果已在國內外知名學術刊物陸續發表。這些科學數據將擇機向全球科學家開放，歡迎全球科學家積極申請研究，共同推進人類對宇宙的探索事業。
環繞器高分相機拍攝蒙德環形坑邊緣影像，空間分辨率約0.5m，該環形坑直徑約91km，圖像展示了蒙德環形坑坑緣的地貌特徵，圖左下部為環形坑內部，坑緣可見明顯向坑內坍塌的現象。
本著開放共享的合作精神，國家航天局積極推進與各國航天機構和科學界的合作，與美國太空總署（NASA）、歐洲太空總署（ESA）共享所屬火星軌道器軌道數據，開展碰撞預警合作；「祝融號」火星車與歐洲太空總署「火星快車」軌道器開展數據中繼通信試驗，實現中歐火星科學數據中繼合作；在火星日凌前後，與俄羅斯、德國、意大利、澳洲、南非等國的天文台站，利用「天問一號」環繞器和「火星快車」軌道器聯合開展對太陽的掩星觀測，進行太陽風等科學研究。這些合作取得了良好的成果，豐富了人類的知識，為科學領域構建人類命運共同體做出積極貢獻。
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「天問一號」任務經過近兩年的飛行和探測，火星車和環繞器配置的13台科學載荷共獲得約1040GB原始科學數據，經過地面接收處理，形成的標準科學數據產品，按月滾動提交給科學家團隊進行分析、解譯，有關科學成果已在國內外知名學術刊物陸續發表。這些科學數據將擇機向全球科學家開放，歡迎全球科學家積極申請研究，共同推進人類對宇宙的探索事業。
本著開放共享的合作精神，國家航天局積極推進與各國航天機構和科學界的合作，與美國太空總署（NASA）、歐洲太空總署（ESA）共享所屬火星軌道器軌道數據，開展碰撞預警合作；「祝融號」火星車與歐洲太空總署「火星快車」軌道器開展數據中繼通信試驗，實現中歐火星科學數據中繼合作；在火星日凌前後，與俄羅斯、德國、意大利、澳洲、南非等國的天文台站，利用「天問一號」環繞器和「火星快車」軌道器聯合開展對太陽的掩星觀測，進行太陽風等科學研究。這些合作取得了良好的成果，豐富了人類的知識，為科學領域構建人類命運共同體做出積極貢獻。
以下是天問一號近期拍攝的火星影像。
環繞器中分相機拍攝阿拉伯高地撞擊坑影像，圖像展示了該地區分佈的數十個撞擊坑的地貌特徵。
環繞器中分相機拍攝水手大峽谷西部地貌影像，水手大峽谷東西延伸超過4000km，南北寬150-700km，最深可達7km。
環繞器中分相機拍攝阿斯克拉山影像，直徑456km，高18km，圖像顯示了阿斯克拉山頂的火山口特徵，存在多個火山口坍塌事件。
祝融號拍攝巡視區影像，圖像為火星車進入冬季休眠狀態前拍攝，展示了巡視區域一處沙丘地貌的局部特徵。
以下是天問一號近期拍攝的火星影像。
環繞器中分相機拍攝南極冰蓋影像，圖像展示了火星南亟亟冠，研究認為火星兩極長期和永久性的極冠主要由乾冰（固態二氧化碳）和水冰構成。
環繞器中分相機拍攝阿拉伯高地撞擊坑影像，圖像展示了該地區分佈的數十個撞擊坑的地貌特徵。
環繞器中分相機拍攝水手大峽谷西部地貌影像，水手大峽谷東西延伸超過4000km，南北寬150-700km，最深可達7km。
環繞器中分相機拍攝阿斯克拉山影像，直徑456km，高18km，圖像顯示了阿斯克拉山頂的火山口特徵，存在多個火山口坍塌事件。
