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歐盟禁運俄國煤炭開始生效 搬起石頭砸自己的腳

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歐盟禁運俄國煤炭開始生效 搬起石頭砸自己的腳
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歐盟禁運俄國煤炭開始生效 搬起石頭砸自己的腳

2022年08月12日 14:23 最後更新:14:36

繼歐盟國家達成削減天然氣用量協議之後,歐盟對俄羅斯的煤炭禁令近期也正式生效。但不管是煤炭還是天然氣,歐洲國家並不具備自給自足的能力。「禁煤令」生效,或許會讓歐洲本就脆弱的能源市場雪上加霜,同時受供需面趨緊影響,用煤成本上漲也會進一步推高歐洲通脹水平。

歐盟對俄煤炭禁運正式生效。

歐盟對俄煤炭禁運正式生效。

今年4月8日,歐盟27個成員國代表決定對俄羅斯實施第五輪制裁,其中包括對俄羅斯煤炭實行禁運。該禁令將在120天「過渡期」結束後生效,即8月10日前後。

8月10日午夜,歐盟就禁止進口俄羅斯煤炭設置的120天「過渡期」期滿結束,歐盟對俄煤炭禁運正式生效。

歐洲委員會發言人埃里克·馬梅表示,對俄煤炭禁令生效後,歐盟向俄羅斯進口煤炭的時期就告一段落了,不會再有進一步的豁免情況。據歐盟方面稱,此次禁令針對所有形式的俄羅斯煤炭產品,將影響四分之一的俄羅斯煤炭出口,造成總計約80億歐元的收入損失。

此次煤炭禁令是歐盟對俄羅斯實施一系列制裁計劃中的一部分。自烏克蘭危機發生以來,歐美國家對俄羅斯的制裁持續升級,俄羅斯貿易、金融、能源等多領域受到影響。但由於不少歐盟國家嚴重依賴俄羅斯能源,對俄能源禁令在歐盟內部引發了不少爭議。

據了解,歐洲從俄羅斯主要進口兩種煤:用於發電廠燃燒的動力煤和用於煉鋼的冶金煤。歐盟統計局數據顯示,在歐盟國家中,德國、波蘭、意大利和荷蘭等國最為依賴俄羅斯煤炭進口,這些國家從俄進口煤炭量佔其各自進口總量的65%以上。

同時,俄羅斯是全球第三大煤炭出口國。根據俄羅斯聯邦海關總署數據,2021年俄羅斯煤炭出口總量為2.23億噸,動力煤出口量約佔全球總貿易量的17%,焦煤出口量約佔全球總貿易量的9%。

為應對缺口,歐盟已經開始研究煤炭的替代能源。大宗商品追蹤機構Kpler數據顯示,自3月初,歐盟從俄羅斯以外的其他國家進口了1580萬噸的海洋動力煤,與2019年同期相比增加了45%,其中最大的增加額來自南非和澳大利亞。

不過,有分析指出,俄羅斯出口至歐洲的煤炭大部分產自俄羅斯最西部的煤田,在運輸距離上有很大優勢,這部分煤炭供給預計很難在短時間內找到替代來源。

瑞銀分析師邁爾斯·奧爾索普表示,歐洲能否找到足夠的能源來取代俄羅斯煤炭進口,需要打上一個大大的問號。此外,用煤炭來填補天然氣等能源缺口本身也具有很大的挑戰性。

歐洲國家重開煤電廠緩解天然氣短缺問題。

歐洲國家重開煤電廠緩解天然氣短缺問題。

對俄煤炭禁令讓深陷能源短缺難題的歐洲再度遭遇挑戰。自去年冬天以來,能源短缺威脅的陰影一直籠罩著歐洲國家,加之近來歐洲遭遇極端熱浪侵襲,推升了電力消費需求,各國發電和用電需求激增。

國際能源署發布的最新報告顯示,2022年全球煤炭消費量將恢復到近10年前的創紀錄水平。由於經濟增長放緩和能源市場動蕩,煤炭前景存在重大不確定性。該機構7月預計,2022年歐盟煤炭消費量將在去年14%的增幅基礎上增長7%,全球煤炭消費量將同比增長0.7%,達到80億噸,且2023年全球煤炭需求還將進一步增加。

此外,由於近幾個月以來俄羅斯大幅削減對歐天然氣供應量,原本大力發展新能源的歐洲國家越來越依賴煤炭。德國、奧地利、希腊、荷蘭等歐洲國家近日紛紛宣布,重開煤電廠或採取措施支持煤電,來緩解天然氣短缺問題。

由於供需面趨緊,歐洲煤炭價格屢創新高。根據英國阿格斯能源咨詢公司的價格評估,歐洲動力煤價格7月中旬就已升至每噸約400美元,遠高於一年前的130美元。

為了彌補煤炭供應缺口,歐洲各國紛紛囤煤。英國《金融時報》報道稱,歐洲國家近期持續從俄羅斯進口煤炭,一些國家甚至希望俄方提前交付合同約定的所有煤炭,以期在禁令生效前囤夠量。

但不少分析人士也擔憂,歐洲國家想靠囤煤渡過能源危機非常困難。高盛高級能源策略師薩曼莎·達特表示,盡管夏季煤炭供應很豐富,但是更長期依賴燃煤來代替天然氣意味著歐洲遲早得重新補貨,而到那時,由於進口禁令,歐洲國家已無法從俄羅斯進口煤炭。

俄烏衝突爆發以來,歐盟對俄羅斯祭出多輪制裁,特別是擴展至能源領域後,歐盟自身經濟也遭受重創,包括通貨膨脹加劇、供應鏈紊亂、經濟前景不確定性明顯增加等。

歐盟委員會執行副主席東布羅夫斯基斯說,盡管今明兩年經濟將繼續增長,但增速將遠低於此前預期。只要俄烏衝突持續,前景的不確定性和風險就會很高。

眼下,在能源使用上,歐洲國家也不得不「勒緊褲腰帶」。歐盟成員國7月26日達成一項政治協議,採取自願措施將今年冬季天然氣需求減少15%,以提高歐盟能源供應安全。




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美斷橋意外暴露基建問題 工程師:爲慳錢爆大镬 設計有缺陷

2024年03月27日 12:38 最後更新:12:46

周二凌晨 1 點 30 分左右,位於美國馬里蘭州巴爾的摩市的一座主要橋樑被一艘貨輪撞倒,上面的車輛和行人瞬間掉入了冰冷的帕塔普斯科河中。

AP圖片

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據悉,掛新加坡旗的「達利號」(Dali)貨船在行駛了20分鐘後,撞上了弗朗西斯斯科特基大橋的一根支撑柱子,進而導致了大橋如同被炸毀一般成爲了廢墟。

報告有車輛被淹沒,人員失踪的情况,目前尋回2人,其中1人死亡,另有6名工人失蹤。警方稱,失蹤的6人被推測已死亡。

馬里蘭州州長韋斯•摩爾(左)。AP圖片

馬里蘭州州長韋斯•摩爾(左)。AP圖片

在碰撞事故發生後,馬里蘭州州長韋斯•摩爾宣布進入「緊急狀態」。

州長稱,該船的船員在撞橋前成功發出了「求救」信號,這使得大橋管理者能够阻止汽車在橋上行駛。

 「我們很慶幸,在『求救』和崩潰之間,我們有官員能够開始阻止交通,這樣橋上就不會出現更多的汽車,」摩爾這樣說道。

不過慶幸只有一點點。

大橋的倒塌對於當地的經濟來說,是一場「重大灾難」,被認爲極有可能會影響運往美國最繁忙港口之一的價值800億美元的貨物,以及超過14萬個與航運相關的就業崗位。

專家解釋稱,對美國人來說最直接的結果就是,如果你正在等待一輛從海外運來的新車,那麽就得做好等待更長時間的準備。

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巴爾的摩港是全美國領先的汽車、輕型卡車進出口基地。此外它也是糖和石膏等物品的主要中轉地,2023 年,通過巴爾的摩運輸的外國貨物達到創紀錄的5230萬噸。

由於隧道有高度和危險貨物限制,弗朗西斯斯科特基橋無法承受重型卡車運輸,該橋在 20 世紀 70 年代花了數年時間建造。

因此整個巴爾的摩所有港口碼頭都被坍塌的大橋堵在海灣內,無法進出,同時掐斷了海灣兩岸的貨物運輸通道,讓包括華盛頓在內點首都經濟圈遭受重大一擊。

如果巴爾的摩大橋倒塌導致碼頭無法通行,國際貨運航班需要轉運到紐約、新澤西和弗吉尼亞在內的東海岸港口,才能緩解對全球貿易流動的影響。

如果這只是一個意外,那麽「達利號」貨輪確實進行了一次精準撞擊,因爲橋墩很小,而航道很大。

從監視視頻片段看,「達利號」在撞擊前多次全船燈光突然黑掉,似乎臨時喪失動力。

馬里蘭州州長韋斯•摩爾在新聞發布會上確認了這一點,他表示這艘集裝箱船以約八節的相對較快速度行駛,在撞上橋樑之前就失去了動力。

儘管「弗朗西斯•斯科特基大橋」的倒塌原因仍在評估中,但一些工程師們已經將其歸咎於設計缺陷,而且不只是這一座橋,按照工程師們的說法,美國數萬座橋樑中很多都存在這樣的缺陷。

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幾位專家在接受採訪時稱,巴爾的摩市的大橋缺少關鍵的保護系統,這些系統本來可以阻止這艘近105000噸的集裝箱船撞上橋樑的支撑物。

至於爲何沒有安裝保護系統,分析認爲是出於價格的考慮。建於1977年的「弗朗西斯•斯科特基大橋」要是安裝防護舷的話,需要至少300萬美元(約2347萬港元)。

而現在這筆錢省下來的後果就是,當地每天的經濟損失高達1500萬美元,州和地方稅收每天損失 150萬美元,而這才僅僅算的是「經濟賬」而已。

巴爾的摩大橋的坍塌,也給了美國老舊的基礎設施沉重一擊。

2019 年,美國土木工程師學會報告稱,到 2025 年需要花費約 4.5 萬億美元來改善橋樑、水壩、聯邦道路、機場等。 報告稱,僅修復橋樑就需要約1230億美元。

根據單獨的數據,美國有 47,000 座橋樑年久失修。2022 年,拜登政府認識到了這個問題,幷撥款修復水利基礎設施:橋樑、水壩和港口。

這筆資金數額巨大,達到27 億美元,但顯然不足以實現全面現代化。結果就是事故頻發。

2023 年,I-95 州際高速公路上的一座橋樑在一輛汽油卡車相撞後倒塌。現在,在發生了一艘集裝箱船撞擊巴爾的摩大橋而坍塌。

去年俄亥俄州一列運載化學品的火車出軌,糟糕的鐵路基礎設施被認爲是主要原因之一。

分析指出,如果政府不及時採取措施,馬里蘭州的巴爾的摩或俄亥俄州的東巴勒斯坦的悲劇將被不止一次被重複。

美國基礎設施的平均壽命超過70年(有些設施已經慶祝了百年紀念),同樣的電網的預期使用壽命約爲50年,這就是爲什麽各州幾乎每年夏天都會發生輪流停電。

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