美國芯片法案通過之後，拜登被西方媒體視為美國科技希望之星，同樣關心芯片國產化自主研發制造的習近平，則被描述為「到處碰壁」的領導人。
習近平與拜登同樣重視芯片產業自主化發展。AP資料圖片
《紐約時報》最新文章稱︰「上個月對中國半導體行業名人的一系列腐敗調查表明，習近平可能沒有得到他所期望的東西，或者至少不夠快。」作者引述官媒《中國經濟週刊》分析，「2020年前10個月，（內地）註冊為芯片相關的企業超過5.8萬家。一些公司過去從事的是時尚、建築和其他行業，更改註冊信息只是為了輕鬆獲得資金和廉價的土地。至少有6個投資10億美元的半導體項目已經破產。」簡言之，「中國芯」運動出現一些亂象和貪腐，早年國家大力扶助電動汽車產業，也遇到同樣問題，但無礙國產電動汽車走上世界number one。
Counterpoint Research日前發佈2022年第二季全球電動汽車銷售報告，全球電動汽車銷量同比增長61%，達到218萬輛。「中國仍然是電動汽車銷售的市場領導者，歐洲和美國次之。中國電動汽車銷量在第二季度同比增長近92%，從去年同期的64萬輛增至124萬輛。」比亞迪更首次超越特斯拉成為最暢銷電動汽車品牌。
看到以上數字不必驚奇，西方媒體忽略中國的糾錯能力，中國經常很快就跨過難題轉入正常發展大直路。當然，芯片比電動車技術複雜得太多了，《紐時》作者指出︰「半導體的產業鏈極長，中國取得的大部分進展都位於它的低端，在更先進的細分市場上的差距仍然很大，可能需要數年甚至數十年才能縮小。」
科技網上論壇Quora最近有一篇在中國和荷蘭生活和工作過的半導體工程師發布的評論〈「美國向荷蘭施壓，阻止荷蘭ASML公司向中芯國際出售EUV設備，最終影響了中國的技術夢」。美國能壓制中國芯片發展多久？〉他指出生產芯片的光刻機是中國面對的技術難關︰「ASML公司的EUV光刻機。需要41輛半卡車來運送，共值1.5億美元，內有10萬個主要部件，鏡子需要數月的打磨才能達到所需的光滑程度，需要多名擁有博士學位的人作為機器操作員。很高科技。不是嗎？」
跳開曲曲折折的技術枝節，其實「所有這些工具都是由人類設計和製造的，而且物理定律在荷蘭和中國都是相同的。如果荷蘭可以，那麼其他國家就沒有理由用正確的方法失敗。」這樣思考問題，合符美國科技大亨馬斯克倡議的「第一性原理」。
馬斯克開發 Tesla 電動車時，專家意見是電動汽車不可能普及，「因為電動汽車的電池成本幾乎無法降低」，馬斯克不認同，他將電池組本身所構成的物質進行拆解，重新理解電池製造的「基本事實」為何，並以此推演出可優化的環節，建立全新供應鏈及自動化生產設計。
中國不是要發明半導體，這是一個有利因素。工程師在評論表示︰「趕超比創新容易得多。知道某件事是可能的，並且對它的工作原理有一個大致的了解會讓事情變得容易得多。」結論是︰「阻止向中國銷售技術設備會在一段時間內傷害中國企業，但從長遠來看，這是微不足道的。如果美國想要保持其在科技領域的主導地位，它需要跑得更快，而不是一直試圖阻止中國。」
大家不要被「中國不適合製芯片」之論帶了節奏，什麼人要碰壁？就是那些不思進取的科技土豪，你說是誰呢？
深藍
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