配合加裝月台幕門 港鐵明年首季調整東鐵錢11車站停車位置

港鐵最新宣布，正就東鐵綫啟動安裝自動月台閘門的工序，事前要先在明年首季起調整新列車停車位置，除了大埔墟站、馬場站，由羅湖、落馬洲至旺角東站沿綫的11個車站共25個月台，列車停車位置將向南移，大部分為一至兩卡車距離。

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港鐵說在新安排下，列車會停泊在月台較畢直位置，改善月台空隙情況。列車停車在新位置，可讓乘客分布更平均。港鐵會分別以藍色和灰色標示，並配以職員及廣播等方式，提醒乘客列車停泊的新舊安排，其中沙田站會在周四起加設標示。因應頭等車廂位置有變，港鐵亦會重置並加設頭等核准器。由於大埔墟站及馬場站的月台較為畢直，相信調整會較少，會在該兩個車站率先開始加設閘門，預計明年年中起進行。

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另外，港鐵表示，東鐵綫過海段通車以來運作暢順，令整體網絡乘客分佈更平均，荃灣綫及觀塘綫早上最繁忙時段的客量，分別減少約17%及10%。東鐵綫於7月份每日平均乘客量按年增加約2.5%至約53萬。

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立法會交通事務委員會討論港鐵本年度加票價3.09%。

張欣宇 (資料圖片)

A4聯盟的張欣宇說，無論根據新或舊的票價調整機制，今年度都是加3.09%，同時反而舊方程式下，港鐵更加要用約3億元提供車票價惠，認為新機制更差過之前。他又指，新機制下計及物業發展利潤，但市道不佳下導致扣減不多，認為要對新機制作中期檢討，包括如果港鐵整體利潤非常多時，可承擔部分加幅。

港鐵常務總監楊美珍說，希望明年會有更多物業收益進帳，而且並非只涉及現今樓市狀況，亦包括過去項目的入帳。

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商界議員嚴剛關注，在當前經濟環境下，港鐵會否取消之前的延後加幅。民建聯的陳恒鑌亦希望，港鐵隔年就取消累積加幅，避免繼續「滾雪球」。

楊美珍說，延後加幅會受到封頂機制影響，但如果取消加幅，對港鐵維持高水平服務會有很大的難度及挑戰。

工聯會的陸頌雄就希望，港鐵能提供更多票務優惠，關注月票方面可否有新猷。楊美珍說港鐵會做更多研究，包括能否提供一次過優惠。