田螺車界出現「司機荒」 業界建議引入內地或海外司機

上周青沙公路的田螺車翻側墜橋意外引起關注，建造界商會留意到，類似意外今年頻發。《星島》記者翻查資料發現，本港田螺車司機平均年齡已由前年的五十七歲，進一步上升至六十歲，有少數司機年齡甚至七十歲或以上。業界指，本港現時約有五百部田螺車，司機卻只有六百名。香港建築業物料聯會行政總裁寗漢崇表示，如每架田螺車由兩名司機駕駛，計及替更，估計現時業界尚欠兩百名司機。業界計畫向當局建議，要求從海外或內地引入司機，目標是輸入一些四十多歲的司機，他相信這是目前唯一可行的方案。

估計尚欠200名司機

寗漢崇表示，田螺車司機的年齡愈來愈大，六十歲已被視為「年輕」。他坦言，現時差不多每兩個星期，就有一宗涉及田螺車的意外，因此更難吸引年輕人入行。他認為，廠房現時每年產能可達九百萬立方米混凝土，惟去年僅生產七百二十萬立方米混凝土，若然情況持續，除了存在駕駛安全隱患，亦會難以配合當局的「提速、提量」的建屋政策。

上周青沙公路的田螺車翻側墜橋意外。資料圖片

代表混凝土供應商的香港建築業物料聯會計畫推出指引和安全約章，要求田螺車司機出車前和每轉後要檢查車輛，駕駛時需要較為小心和熟悉路面情況，並要定期維修車輛。寗漢崇表示，不論田螺車是由司機擁有，還是外判，都應該要安全第一，遵守有關規定。

寗漢崇指出，建立指引是希望司機在入彎時收油減速，甚至打算仿效小巴和巴士，在每部田螺車裝置限速器和車速監察器。寗漢崇表示，萬一真的發生意外，還可以透過電腦和相機裝置檢視情況。他指出，制訂指引和安全約章後，會通知建造業議會、發展局和運輸及物流局，而若運作順利，日後可應用於所有運送物料的建造業車輛。

上周青沙公路的田螺車翻側墜橋意外。資料圖片

因應田螺車司機人手緊缺，寗漢崇表示，業界計畫向當局建議，要求從海外或內地引入司機，目標是輸入一些四十多歲的司機，他相信這是目前唯一可行的方案。

馬路意外危及普羅大眾

寗漢崇表示，本港田螺車司機平均年齡達六十歲，遠較其他「大車」司機的五十歲為高，而內地駕駛混凝土車的司機，平均年齡只是四十多歲，政府需要正視有關問題，「若在地盤發生意外，影響只是工人，但若是一部那麼大的車在道路發生意外，更會危及普通市民。」

香港建築業物料聯會行政總裁寗漢崇。資料圖片

他表示，近年各區有不少工程上馬，預計未來送到地盤的混凝土數量和次數均會增加不少，每年需要達到九百萬立方米才能配合，令相關問題變得更為嚴峻。

香港交通運輸業職工聯合會總幹事陳三才表示，田螺車司機工時長，工作環境差，待遇不穩定，且需要重型車牌，因此大多數年輕人不願意入行，更願意選擇做巴士司機。陳三才指出，很多田螺車司機不願做車主，因難以負擔幾萬元的車位，因此大部分司機是以零工制聘用，難以得到相關的權益保障。

陳三才表示，引入外來司機並不能解決人手緊缺的現狀，因為外來司機仍需要考重型車牌，而考車牌所需費用較高，考取後的收入亦不可觀。他認為，應提升田螺車司機各方面的待遇，例如改為由公司供車位，並以長工制聘請司機，同時提高司機的薪酬和運費，縮短司機的工作時長，同時，公司應有責任保障司機的身體狀況，包括定期身體檢查，給予醫療保障等。他相信，只有改善了整個田螺車司機的制度，才能從根本上解決司機人手緊缺的問題。

業界估計現時尚欠兩百名司機，擬向當局建議，要求從海外或內地引入司機。

經修訂的《竹棚架工作安全守則》刊憲，以加強建造業竹棚架的安全，規定工人必須受訓並持有證書，才可以進行指定工作，守則設有6個月寬限期，10月19日生效。

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勞工處表示，新修訂的工作守則，將加強對竹棚架的支撐、俗稱「拉掹」的連牆器及進出口的技術要求；禁止擅自改動竹棚架包括連牆器；更詳細說明合資格的人在監督竹棚架工人進行架設、相當程度上的擴建、更改或拆卸竹棚時及在惡劣天氣前進行檢查的要求。

根據新工作守則，完成訓練並獲發指定證書的工人，才可進行俗稱「飛棚」的懸空式竹棚架架設、擴建、更改或拆卸工作。有關工人必須持有由建造業議會發出的有效「高級懸空式棚架安全訓練」或「中級懸空式棚架安全訓練」證明書，考慮到業界需時安排，新規定設有6個月的寬限期。

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發言人又說，工作守則具有特殊的法律地位。在刑事訴訟中，若相關人士不遵從守則內載有的任何條文，法庭可接納為有關因素，用以裁定某人是否觸犯有關的職安健法例。