墨西哥政府在禁毒廣告使用費城街頭遍地癮君子的畫面，引發美國社會的不滿。
據《美聯社》報道，墨西哥總統發言人拉米雷斯於當地時間11月8日在推特發布一則禁毒廣告，希望向年青人介紹藥物成癮對健康造成的禍害，以及家庭與學校在教育遠離毒品的關鍵作用。
墨西哥總統發言人拉米雷斯在推特發布一則禁毒廣告。拉米雷斯推特圖片。
廣告中，街道十分髒亂，無家者在路邊搭帳篷安家，許多年輕人光天化日下聚眾吸毒，一些藥物成癮者頹廢地癱在路邊，精神恍惚，有人甚至無法站穩，場面觸目驚心。視頻的旁白形容，「芬太尼，只需一次就會上癮，會奴役你的身心，不要毀了你的生活，不要冒險，不值得」。
禁毒廣告出現費城街頭遍地癮君子的畫面。網上影片截圖
芬太尼屬於臨床麻醉藥物、鴉片類物質，鎮痛作用約嗎啡的100倍，但部分國家的毒販看上芬太尼藥性強、易成癮的特性，以致該藥在毒品市場泛濫。
《美聯社》指，儘管墨西哥政府未有在禁毒廣告標明地點，但從交通標誌，就能判斷出，該處是費城肯辛頓社區，例如畫面中曾出現阿利根尼站。肯辛頓是一個低收入社區，槍支暴力和販毒是當地治安的主要問題，被視為費城最危險的社區。
雖然拉米雷斯未有解釋墨西哥政府使用費城街頭畫面的原因，但墨西哥政府在同一系列禁毒廣告中，都採用非墨西哥街頭的場景，視頻中亦有人穿著印有「加利福尼亞」和「巴塞羅那」等英文單詞的衛衣。
這些廣告在美國引起廣泛爭議。費城市長發言人承認，市內存在藥物濫用，並同意視頻所指，芬太尼的濫用風險正增加，但這類問題不僅發生在一個城市或單一社區，「看到市民和社區被描繪成片面和負面的形象是很難受，沒有社區或者個人應該被這場廣泛的悲劇性的危機所定義」。發言人擔心，墨西哥政府的廣告會令費城形象受損
《美聯社》引述墨西哥安全分析師霍普（Alejandro Hope）稱，墨西哥政府的禁毒廣告從構思到製作都很「糟糕」，因為這些廣告沒有提供建議和治療選擇，反而用可怕的畫面來嚇人。霍普認為，廣告不像是為吸毒者和潛在吸毒者打造的，更像是做給原本反對毒品的人看的。
民主黨籍費城市議會議員奎蒂·洛紮達（Quetcy Lozada）表示，肯辛頓社區有許多努力工作的家庭，但鏡頭卻對準了街頭的無家可歸者和癮君子，「這是不可接受的」，廣告只會吸引更多吸毒者和好奇者走上街頭，從而造成更多問題。
費城一間非營利機構的工作人員凱莉·加蘭特（Kelly Garant）則稱，與毒癮作鬥爭的人正處於危機狀態，他們在如此脆弱的時候被利用，這是無法接受的。「多年以後，他們的生活可能會回到正軌，但那些畫面依然存在，他們的孩子、朋友和同事會看到」。
《美聯社》批評，墨西哥都有自己的毒品問題，如冰毒和可卡因的使用者很多，墨西哥的芬太尼使用量較低，是因為大部分「都流入了美國」。
近年來，費城的藥物濫用致死人數持續攀升，去年達到1276人。費城正就藥物濫用危機討論解決方案，市長吉姆·肯尼提出建立安全注射場所，防止人們過量注射藥物或傳播疾病。
深喉
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據《韓聯社》報道，韓國企劃財政部在11月發布的《最近經濟動向》月刊中表示，韓國出口正持續低迷，恐怕經濟增長將會放緩。分析師認為，韓國出口減少與美國政策有關，例如，《通脹削減法案》、《芯片與科學法案》強調「美國優先」，導致韓國大量流失資金、人才和企業。《韓民族新聞》則形容，韓國製造業外流引發該國對「製造業空洞化」的憂慮。韓國國際貿易協會日前就上述法案，批評拜登政府與世界貿易組織規則以至韓美自由貿易協定「背道而馳」。
拜登。AP圖片。
與此同時，美國商務部近日公布對華芯片設備出口禁令，雖然三星電子和SK海力士聲稱，未來一年能自由地引進設備，但韓國的不安感正持續擴大。據韓聯社報道，韓美首次半導體出口管制工作組會議於11月8日舉行，會議評估了美國政府限制對華出口芯片對韓國半導體行業的影響，並就消除不確定因素的合作方案進行了討論，但目前尚無任何結果。
資料顯示，2021年，韓國的製造業產值為4220億美元，佔GDP的27.57%。以半導體產業為例，該產業佔韓國GDP總量5%。目前，中國不僅是韓國最大的半導體出口市場，而且是重要的全球生產基地。
對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授藍慶新表示，美國《芯片與科學法案》對該行業的支持政策，將直接促使韓國資本外流，高端產業外移，產業空心化，對其高端勞動力就業產生衝擊。
另一方面，韓國汽車業、能源業也在深受美國《通脹削減法案》之苦。該法案規定美國政府將向購買電動汽車的消費者實行稅收抵免。但享受補貼的前提將韓國產電動汽車和使用中國原材料的汽車動力電池排除在外，引發韓國政府強烈反應。韓國政府通過包括領導人會談在內的各種方式向美國政府提出抗議，要求對韓國產電動汽車在美國實施「特例」免除適用制度，但美國政府未有積極回應。
目前，韓國政府正試圖通過國際仲裁等方式對美國施壓。韓國產業研究院9月底曾發表《美國通脹削減法案對國內產業的影響》的報告，認為對於韓國汽車產業來說，《通脹削減法案》是「重大不利因素」，對汽車動力電池產業的影響則分為短期和中長期。
對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授藍慶新。
實際上，美國《通脹削減法案》頒布後，韓國產的電動汽車受到的不利影響已逐漸顯現。現代汽車10月發布的統計數據顯示，9月現代汽車集團旗下電動汽車在美銷量環比大減。艾尼氪5在美銷量較8月減少14%，較7月減少30%以上。同期，起亞旗下電動車型EV6在美售出1440輛，環比減少22%。
為此，韓國車企加快「自救」步伐。據汽車新聞網站報道，10月25日，現代汽車集團在美國佐治亞州舉行首個在美電動汽車工廠動工儀式。現代汽車集團今年5月宣布，將投資55億美元在美國佐治亞州新建電動汽車廠。據悉，新廠原定於明年上半年開工、2025年投產，但受《通脹削減法案》影響，不得不提前動工。
韓國總統尹錫悅與美國總統拜登。AP圖片。
不止汽車產業，韓國其他產業也大幅赴美投資，當中包括半導體企業三星電子、SK海力士和汽車動力電池企業LG新能源。雖然投資的原因各有不同，但有相當一部分是被美國政府給予的大額補貼所吸引。
《韓民族新聞》報道稱，針對美國政府為擴大本國生產設施，提出向主要產業提供獎勵及優待本國產品的方針，韓國企業陸續出台對美投資計劃。大中企業爭先恐後地提前現有投資計劃或承諾追加投資，合作企業方面則試圖加入大企業在美國建設生產設施的步伐。對此，有人擔心，佔韓國GDP27%的製造業基礎將會崩潰，削弱新產業的增長動力。
有韓國財界相關人士表示，企業的投資財源有限，擴大對美投資意味著國內投資將減少。韓國開發研究院的一位研究員則表示，如果韓國大企業增加對美國的投資，合作企業只能同時進軍美國，這可能會導致韓國製造業的空洞化現象。
藍慶新認為，應對美國施壓，韓國應當在《區域全面經濟夥伴關係協定》和中韓自貿區之下加強與東亞國家合作，積極融入東亞產業鏈和供應鏈，強化與中國及東盟國家合作，把握自身價值鏈優勢。重要的是要積極運用中國制度開放紅利、市場紅利、發展政策紅利，以及產業配套優勢和相對成本低效率高的優勢，擴大在華投資，加強技術合作和貿易合作，提升自身產業競爭力和國際收益。
