港鐵今年事故料罰至少3400萬元 歷來次高 對業績輕微

港鐵（066）事故頻生，更一單比一單驚險，繼銅鑼灣站「甩門」後，今天（5日）亦懷疑將軍澳綫「甩卡」。今年以來，港鐵錄得至少6宗嚴重服務延誤事故，按現現行機制，或要罰款至少3400萬元，但佔業績不足1%。過去一直付款了事，高層不但不用上身，仍然獲豐厚花紅。

港鐵的服務停止逾30分鐘，便屬於「嚴重服務延誤事故」，按現行罰款機制，金額以延誤時間遞增，首4小時罰500萬元，其後每小時250萬元，上限是2500萬元，即延誤多過12小時便已封頂。

中期報告顯示，今年上半年港鐵的重鐵網絡，導致須罰款門檻的事故有4宗；而下半年亦出現這2宗嚴重事故，即今天車卡連接懷疑鬆脫，暫停服務4小時，料罰500萬元；上月銅鑼灣站「甩門」事件長時間停運，觸及封頂罰款的2500萬元，意味今年或最少罰3400萬元，較過去兩年都高。

罰款佔去年業績0.36%

不過，有關罰款對港鐵而言只是皮毛，以去年純利95.5億元計，罰款只佔0.36%，如單計去年鐵路服務的香港車務營運，即使有虧損42.6億元計，但罰款對其額外負擔亦僅0.8%。

另一方面，日前運輸及物流局長林世雄指，會要求港鐵每年向管理層發放與表現相關薪酬時，須考慮與嚴重服務延誤事件的責任。而過去高層都不用就事故「上身」，花紅亦袋袋平安。

高層去年花紅增2.9倍

港鐵在2018年向高層共派發2310萬元花紅，當中時任車務及中國內地業務常務總監金澤培最多，有340萬元；而因應2019業績倒退及2020年轉蝕錢，整體花紅減至810萬及350萬元；但去年重新轉賺後，花紅已合共派1360萬元，行政總裁金澤培仍然最多，有240萬元。

根據現行票價調整機制，港鐵會將嚴重服務延誤事故的罰款，以及部分利潤分成，撥作其「3%車費回贈」，會為乘客提供每程3%車費折扣，每次最少6個月。

歷來最高罰款8650萬

回顧過去幾年，港鐵的嚴重延誤事故次數及罰款較為波動，2021年錄得16宗，共罰款1900萬元；2020年有8宗，共罰款1500萬元。

而2019年，出現過10宗嚴重延誤事故，包括荃灣綫兩列無載客列車測試新信號系統時「炒車」相撞，又曾發生東鐵綫出軌，全年合共罰款8650萬元，為引入機制以來最多。至於2018年錄得12宗事故，罰款2000萬元。

 

港鐵（066）旗下MTR Lab宣布，夥拍創科投資者2150及塔龍加投資集團，向儲能系統初創公司Ampd Energy共同投資800萬美元（約6240萬港元），旨在加快Ampd業務發展，推動全球建造業以電池儲能系統取代傳統柴油發電機，以實現碳中和目標，促進行業可持續發展。

MTR Lab指，是次投資總額為800萬美元，延續較早前的Ａ輪融資，將幫助Ampd於今年進軍阿聯酋及美國市場，同時鞏固澳洲和英國業務。該公司於2021年已獲得由2150和Taronga Ventures領投的A輪融資，現時已在香港、新加坡、澳洲和英國開展業務。

Ampd於2014年成立，為市場領先的建築工地儲能系統開發商，其研發的儲能系統有效應用於各大地產商的建築項目。Ampd的核心產品是以鋰離子電池供電的淨能櫃，此產品較傳統柴油發電機安靜近32倍，同時能減少達85%二氧化碳排放量。目前全球已安裝超過200台淨能櫃，共減少逾2.8萬噸二氧化碳排放量，及減少相當於近5.9萬輛汽車所排放的廢氣，並大幅降低建築工地的噪音污染。

MTR Lab董事總經理陳定邦表示，是次策略聯盟展現MTR Lab重視有助實現綠色未來的可持續發展科技，同時支持具全球發展潛力的香港初創。他指，隨著越來越多行業持份者認識低碳建築的重要，期待見證Ampd成為於全球具競爭力的儲能系統開發商。

Ampd Energy行政總裁及聯合創辦人黃文順表示，是次共同投資印證投資者對其儲能解決方案的認同，同時讓Ampd得以加快業務拓展和新產品研發計劃。他稱，目前該公司的嶄新的流動產品研發已進入最後階段，新產品切合流動建築工地包括基建項目的日常移動需求，有信心能為建造業在可持續發展方面帶來影響。