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台積電赴美設廠加碼投資2倍多 或重現26年前的輸錢惡夢?

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台積電赴美設廠加碼投資2倍多  或重現26年前的輸錢惡夢?
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台積電赴美設廠加碼投資2倍多 或重現26年前的輸錢惡夢?

2022年12月07日 15:48 最後更新:16:01

台積電周二舉行美國亞利桑那州5 納米廠「首批機台設備到廠」 典禮 ,俗稱「上機典禮」。親赴典禮的美國總統拜登透露,台積電總投資會由原來 120 億美元,增加至 400 億美元,成為美國製造業推手,甚至有機會改變半導體領域的遊戲規則。

台積電的上機典禮受到白宮以至美國商界的高度重視,除美國總統拜登、商務部長雷蒙多親自到場之外,蘋果、輝達、超微、安謀、新思、應用材料、科林研發等美資高層都出席這場盛會。

美國總統拜登。AP圖片。

美國總統拜登。AP圖片。

台積電表示,會加碼建造第二個先進工廠,來製造3納米製程晶片,預計2026年投產,同時會將現有的5納米廠,增設4納米製程,這些都會把目前在美國亞利桑那州的投資金額,大幅增加兩倍多,達400億美元。儘管美國政商界對亞利桑那州新廠寄予厚望,但依照張忠謀26年前赴美設廠大虧近4000萬美元的經驗,台積電未來並非一帆風順。

張忠謀曾經提及,台積電在美國的生產成本,高於台灣50%,美國如果想增加國內晶片的產量,是浪費且徒勞無功的舉動。雖然美國政府會提供數十億美元的補貼,但這份補助遠遠不及在地化生產所需的投資金額。

力積電董事長黃崇仁分析指,以台積電50%以上的毛利率,就能夠支撐整間公司的營運,還能砸錢拼資本支出和設備採購;相反,在美國,光是人力成本,已經迫使台積電學英特爾般,維持至少80%的毛利率。他直言,「台灣工程師年薪3、4萬美金,美國則要18萬美金」,這還未包括台灣工程師速度快、肯吃苦的特質。

台積電亞利桑那州廠房。網上圖片。

台積電亞利桑那州廠房。網上圖片。

《天下雜誌》總主筆陳良榕透露,26年前由於李登輝訪美,導致台海局勢緊張,美方要求台積電赴美設廠,當地客戶甚至願意出資一半。然而原料須從台灣運到美國,且當地員工難以配合台積電工作模式,像是夜間值班、下班得用電話聯絡等等,導致良率非常差。因此這次台積電汲取上次經驗所帶來的教訓,找大量台灣工程師外派美國,而非招募過多外國員工。

陳良榕指出,許多人認為美國將拖垮台積電,因為3納米製程已經在台灣量產,但亞利桑那廠卻沒有跟台灣同步。未來台美要同時邁向2納米製程,規劃於2025年量產,但台美雙軌進行將導致各種問題,讓研發的進度延宕,因此目前世界第二大半導體公司英特爾(intel)就有機會超越台積電,奪得領導地位。

台積電創辦人張忠謀。AP圖片。

台積電創辦人張忠謀。AP圖片。

有分析認為,即使台積電3納米晶圓在2026年量產時已非尖端技術,技術落後兩代以上,但台積電搬廠給予美國巨企挖人才的機會,甚至拖累公司盈利能力和發展進程。對台積電而言,赴美設廠只會是賠本的生意。




毛拍手

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台積電

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第二艘國產大型郵輪如期下塢 中國郵輪開啟批量化建造

2024年04月20日 15:23 最後更新:15:47

據央視新聞報道,4月20日,第二艘國產大型郵輪在中國船舶上海外高橋造船2號船塢完成下塢,開始搭載總裝。這意味著中國郵輪建造進入加速期,船體將快速成型。

中國郵輪開啟批量化建造時代

目前,第一艘國產大型郵輪「愛達·魔都號」正在火熱運營中,有了第一艘的經驗,第二艘國產大型郵輪的建造過程將更加順暢,中國郵輪開啟批量化建造時代。

第一艘國產大型郵輪「愛達·魔都號(愛達郵輪官網圖)

第一艘國產大型郵輪「愛達·魔都號(愛達郵輪官網圖)

在中國船舶上海外高橋造船的2號船塢,第二艘國產大型郵輪已經進入船塢,完成了下塢儀式。進入船塢後,船體分段將像搭積木一樣快速拼接在一起,郵輪建造全面提速。

第二艘國產郵輪更大更先進

據了解,第二艘國產大型郵輪「尺碼」更大、設備更先進,相較於首艘船總噸位增加0.64萬噸,達到14.19萬噸,總長增加17.4米,達341米。客房數量也增加了19間,達2144間,並且新增了2套脫硫系統和5套先進環保系統設備,讓整船航行更加綠色環保。

第二艘國產郵輪更大更先進(央視圖)

第二艘國產郵輪更大更先進(央視圖)

同時,船上配置了高達16層的生活娛樂區域,設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、藝術走廊等豐富的休閒娛樂設施。設計師還用過優化設計布局,令第二艘國產大型郵輪的公共區域和戶外活動休閒區域面積也增加到了25599平方米和14272平方米,相當令人期待。

第二艘國產郵輪更大更先進(央視圖)

第二艘國產郵輪更大更先進(央視圖)

第二艘郵輪預計在2026年年底前完成命名交付

目前,第二艘國產大型郵輪全船699個結構分段已完工124個,舾裝工程也已全面啟動。根據計劃,二號船在下塢後進入建造加速期;計劃2025年5月初實現第一次起浮,讓船漂浮在水中;2026年3月底出塢,並在同年6月開始試航;最終在2026年年底之前完成命名交付。

中國郵輪開啟批量化建造(央視圖)

中國郵輪開啟批量化建造(央視圖)

中國船舶外高橋造船總經理助理大型郵輪項目建造總監陳劍威表示:「下塢是船舶建造過程當中一個標誌性的節點,船舶下塢之後就代表著這艘船後續要連續地搭載施工了,節奏會非常快。首隻(艘)船交船之後,二號船這次下塢也標誌著我國郵輪這個領域批量化設計、建造能力基本形成了。」

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