日本二手車出口俄羅斯激增 日媒：對俄制裁名存實亡

自俄烏戰爭爆發後，日本對俄出口的二手車數目不跌反增，令日媒不禁質疑岸田政府所謂的制裁措施名存實亡。

《日經新聞網》引用日本財務省的貿易統計，今年10月對俄出口的二手車數額較去年同期增加3.4倍，達到345億日元，遠遠超過俄烏戰爭爆發前的數字，令俄羅斯連續5個月成為日本二手車最大的出口國。

日本首相岸田文雄。AP圖片。

報道提到，單是4至10月的出口額為1510億日元，已經超過2021年度的合計額（1069億日元），出口量也達到12.0566萬輛，同比增加25％。《路透社》甚至形容，今年8月，日本佔俄羅斯進口的二手車大約8成。

《日經新聞網》分析背後三大成因：

一、新車短缺。豐田、日産和馬自達等日本車企相繼退出俄羅斯市場，位於俄羅斯的日本汽車廠商工廠已停工超過半年。即使俄羅斯汽車巨企AvtoVAZ已經重啟自主生產，但歐美的經濟制裁，令其難以入口零部件。相比火熱的二手車市場，日本對俄新車出口量自5月起幾乎跌至零，俄羅斯民眾能在當地購買的新車數目自然受到影響。
 

日本二手車。央視圖片。

二、日元貶值、盧布升值。受美聯儲加息影響，日元兌美元快速貶值，相反，俄羅斯通過同能源掛勾，讓盧布滙價維持高位，11月的盧布對日元匯率為1盧布兌2.3日元左右，比戰爭前的1月高出5成。

二、地理因素。俄烏衝突發生後，歐洲出現物流混亂，二手車無法以原來的方式運送。而日本卻能透過日本富山至俄羅斯海參崴的航運路線，確保二手車能順利抵達俄羅斯。

俄羅斯總統普京。AP圖片。

報道提到，無論是新車，抑或是二手車，日本政府都禁止600萬日元以上的車型向俄羅斯出口。日本政府解釋指，限制「奢侈品」出口，是向支持普京政權的俄羅斯寡頭施壓。換言之，除部分高檔車之外，大部分的日本二手車都不符合這項標準。

另外，儘管俄羅斯大多數銀行被踢出SWIFT國際結算系統，無法進行跨境支付，但熟悉對俄二手車出口的富山高等專門學校教授岡本勝規認為，俄羅斯民眾仍能透過制裁對象以外的銀行進行美元或日元結算。《日經新聞網》認為，岸田政府所謂對俄汽車的出口管制有可能已經有名無實。

深喉

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美國財長耶倫16日再次炒作所謂中國「產能過剩」，聲稱解決產能過剩和更廣泛的宏觀經濟失衡問題，有助中國經濟發展。中國駐美使館對此予以駁斥。

「誠然，近年來中國電動汽車、鋰電池和光伏產品出口有所增長，但這是國際分工和市場需求的結果。」駐美使館發言人劉鵬宇指出，供需平衡是相對的，不平衡往往是常態，「解決這些問題主要還要依靠市場按照價值規律進行調節。」

內地觀察者網注意到，所謂「產能過剩」，是美國政客操弄對華議程的最新話術。作為著名經濟學家，耶倫近期無視經濟學常識，持續炒作中國「產能過剩」話題，受到多方駁斥。

AP資料圖片

耶倫本月4日至9日訪華，是今年首位訪華的美內閣成員。8日，財政部副部長廖岷介紹，雙方就發展中國家債務處理、世界銀行改革、國際貨幣基金組織治理改革、反洗錢和反恐怖融資等全球性挑戰議題深入交換意見，同意在多邊渠道下就相關問題繼續保持溝通與合作。

廖岷表示，中美達成以下新的共識成果：一是由兩國財政部牽頭，在中美經濟工作組框架下就兩國及全球經濟平衡增長議題進行交流。二是由中國人民銀行和美國財政部牽頭，在金融工作組框架下就金融穩定、可持續金融、反洗錢等議題持續開展交流。

中國社會科學院美國問題專家呂祥介紹，所謂「平衡增長」，包括許多議題：各國如何平衡自身的供給和需求，如何平衡自身的國家安全利益和經濟發展利益，如何平衡自身的利益和他人的利益等。

「平衡增長」一詞同樣暗示了美國的兩面性。呂祥認為，美國既想要借中國市場發展自身，又要打壓中國高新技術和優勢產能的崛起，這種兩面性對華政策預計會經歷一個長期過程。

至於耶倫等美國政客近期炒作「產能過剩」，呂祥表示，此舉實質上是希望中國給美國留時間。同時，「這些話是說給美國人聽的」，以配合現任總統拜登的連任競選。

去年9月，為落實中美兩國元首峇里島會晤重要共識，根據國務院副總理、中美經貿中方牽頭人何立峰與耶倫達成的共識，中美雙方商定，成立經濟領域工作組，包括「經濟工作組」和「金融工作組」。

「經濟工作組」由中美兩國財政部副部長級官員牽頭，「金融工作組」由中國人民銀行和美國財政部副部長級官員牽頭。兩個工作組將定期、不定期舉行會議，就經濟、金融領域相關問題加強溝通和交流。