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闖關療法 洪峰快過

博客文章

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闖關療法 洪峰快過

2022年12月14日 20:03 最後更新:20:28

內地疫情擴散之快,超出外界預計。

在內地網上一篇文章,標題是「放開一週,朋友圈陽了一半」。講述由12月放開疫情管控制施之後,一大片朋友「陽」了的情況。

看後半信半疑,問一問在內地有公司的朋友,一個在北京,一個在深圳,一個說公司的同事陽了70%,另一個說陽了50%。由此看來,「朋友圈陽了一半」的說法,並不是很誇張。

另外,北京中央的部委也有大量員工確診,有些部門有「估計陽了一半」的說法。有些重要部門如中證監及中銀保監就分一半人留守,留守者在辦公室居住一段時間,並不回家,確保有足夠人手維持部門運作,隔一段時間再輪換。

醫護人手最受關注。中國疾病預防控制中心前首席科學家曾光說,新冠疫情風暴來的太快,醫護人員被感染的不在少數,如何保證醫院的正常運轉成為焦點。除了號召離退休醫護返崗外,北京市亦提出緊急應對措施,醫護人員中無症狀感染、輕症患者堅持仍要上班,如同戰爭時期「輕傷不下火線」。只有這樣,才能保障發燒門診24小時運行,做好中、重度患者的診療和搶救工作。

按理由確診輕症醫護照顧確診病人,的確不會增加播疫風險。

觀察內地疫情,有幾點值得關注:

1. 內地用「闖關療法」。內地放鬆防疫的節奏出人意表。之前內地推出「二十條」,不少期望放開管控的民眾,還怕官方放兩步,退一步。但最後中央高速「轉波」,全面放開,這是有意識闖關。在11月底之後短短兩個星期,除了對入境人員還有「5+3」隔離限制,其餘防疫措施接近全面鬆綁。而民眾感受得到的是「本來以為下樓會陽,怎知呆在家中一樣陽」。

有人說放得這樣快未預備好,我倒覺得即使多給半年、一年時間也不會預備好,長痛不如短痛了。

2. 醫療擠兌沒有想像中厲害。雖然北京民眾在搶購醫療物資,不少確診者到醫院門診外排隊,上周日(12月11日)全市發熱門診就診患者有2.2萬人次,是一星期前的16倍。但感覺上不如香港2、3月爆疫時那麼混亂和無助。

3. 民眾心理承受力強。可能因為有太多海外爆疫的經驗,可能因為重症者的確很少,內地民眾由半個月前比較恐慌,快速變為從容應對,甚至在休養期中發帖不絕,例如比較南北發病情況看似不同的原因: 「廣州人:安靜地陽。上海人:陽不陽是我的隱私。北京人:意氣風發老子陽了。」

4. 快速通過洪峰。據內地確診者反映: 「大部分發個燒、捱過3、4天就好了」。內地用「闖關療法」的壞處是短期內半數民眾確診令重症人數同比上升,擠壓醫療體系。但好處是洪峰快來快去,相信過了下個星期,內地很多大城市疫情高峰已過。大量確診者捱3、4天便康復,勞動力大量恢復,爆疫對社會影響的時間也縮短了,復常也更快,的確有長痛不如短痛的效果。

中國甚麼也是高速度,想不到爆疫也如是。

盧永雄

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「蘿蔔快跑」無人的士的啟示

2024年07月12日 18:32

前兩日說到香港的士業必須自強,否則必會被時代淘汰。就在這兩天,武漢發生的一宗小交通意外,惹起很大注意。

百度旗下的第六代無人駕駛的士蘿蔔快跑,已在武漢大面積開始試營運,當日一架蘿蔔快跑的士在武漢街頭撞到一名大媽,導致了交通擁擠,相關影片登上熱搜,被撞的大媽原來是衝紅燈,事後送院亦無大礙。事件不但沒有造成蘿蔔快跑的災難,更加大大吸引了眼球,令到母公司百度的股價急速飆升,世人開始注意到無人駕駛的士。

內地有19個城市正在試驗無人駕駛的士,很多都是局限在一個小區內試驗。但武漢試驗的範圍最廣泛,去年百度在武漢已經有全球最大的無人自動駕駛運營區,去年武漢市無人駕駛的出行訂單有73.2萬單,服務90萬人次,絕大多數由蘿蔔快跑無人的士提供。今年武漢的試驗全速推行,目前蘿蔔快跑在武漢街頭的的士已經有超過300部,營運時間由最初的朝9晚5延長至24小時,營運區服務面積覆蓋武漢12個行政區,覆蓋3000多平方公里,觸及770萬人,超過武漢一半人口。

估計今年內武漢的蘿蔔快跑的士會增至1000部。無人的士初期試運的時候,在車上會配備人類安全員,必要時取代機器介入駕駛,但現在武漢蘿蔔快跑的全無人駕駛訂單比例已超過70%,換言之,70%車上連安全員都沒有,是全無人運作。

中國和美國是全球無人駕駛最領先的兩個國家,正在你追我趕。如果對標美國最大的自動駕駛場服務商、谷歌的關連公司Waymo,上月在舊金山宣佈,為該巿80萬市民開放24小時服務,在舊金山有300部無人駕駛汽車,看來很快就會被百度的蘿蔔快跑超越。

蘿蔔快跑由營運之初一直蝕錢,到最新的第六代無人車,成本下降60%,每一架無人的士的採購價已經降至20.5萬元。由於汽車成本下降而且不需要再配置安全員,百度估計今年年底蘿蔔快跑將會在武漢實現收支平衡,明年全面盈利。

內地試行無人駕駛的最大吸引力是在其低價,以蘿蔔快跑於武漢為例,每10公里路程車費是4至16元人民幣,而普通網約車車費為18至30元,的士車費更高。蘿蔔快跑有極大的價格競爭優勢,但亦都有面臨兩種批評。

第一是開車太差。批評不是說它開得太過冒進,而是開得太慢,偶爾會在路口停車後會Hang機不懂再開車。而且晚上道路無人的時候仍然是相當安全地駕駛,被評為是「笨蘿蔔」。

第二個批評是搶了的士司機的飯碗。近日武漢建設汽車客運有限公司發表了公開信,批評無人駕駛設備搶掉了他們司機的飯碗。這個公司有159部的士,從4月開始已經有4部的士退出營運,未來有擴大的趨勢。因為在蘿蔔快跑的競爭下,的士司機的收入拾級而下。

科技進步得太快,人和機器爭飯食的情況已開始出現。蘿蔔快跑在武漢的大面積試驗,相信只是一個開始。未來在全中國的範圍,估計無人的士會大面積展開業務,無人駕駛將會是中美科技競爭的另一條新賽道,而無人的士就是無人駕駛的一個最佳切入點。蘿蔔快跑急促發展,引起兩個反思。

第一,的士服務差,終會被淘汰。蘿蔔快跑在武漢推出的時候,宣傳就是「不拒載、不抽煙、不繞路」、「整治暴燥老司機」, 恐怕這些的士司機陋習,香港的情況更嚴重。香港的士現在受到網約車的挑戰,但是未來到無人駕駛的士在全世界範圍成行成市的時候,香港即使行得多慢,最後總會出現無人的士。這需要5年? 抑或是10年?香港的士業即使自強,亦都未必能夠生存,不自強就更是死定了。

第二,無人駕駛,還可擴展。無人駕駛的士只是第一步,由L0至L5的自動化駕駛,將會逐步實現。既然蘿蔔快跑已經實現了最高級的L5全自動化駕駛,相信這種系統最後都會開放給私家車使用,這樣帶來全面性衝擊,固然會搶走司機行業的生意,甚至連車位的價值都會大幅下降。

試想到時私家車車主坐著無人駕駛汽車上班,落車之後車子會自動走回自家屋邨的停車場停泊,那麼旺區的停車位價值就會大跌。另外,如果屋邨之內的停車位太貴,回家之後亦都可以命令自動駕駛汽車,跑到比較遠而更加便宜的地方停車。現時香港很多地方車位動輒都要兩百萬元以上,當無人駕駛成行成市時,就看不到這些車位這麼高的價值了。

無論如何,新技術的出現,是會帶來「範式轉移」(Paradigm Shift),大家要戴好安全帶,迎接新技術的來臨。

盧永雄

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