全球首架C919飛機開啟驗證飛行 一文回顧15年攻堅之路

中國的「大飛機夢」正在逐步實現。全球首架C919國產大飛機今天（12月26日）開啟100小時驗證飛行，順利完成驗證飛行後，首架C919有望最早於2023年春滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。

首架C919飛機12月26日開啟100小時驗證飛行。

2007年，中國大型飛機重大專項正式立項。回顧15年來一步一腳印，C919經歷了怎樣的重重考驗，終於成就國之重器？

長期以來，全球民用大型客機市場一直被波音和空客壟斷。隨著C919的交付使用，全球民用大型客機市場的壟斷格局有望被打破。

C919總設計師吳光輝。

C919總設計師吳光輝表示：「預計在未來二十年裡，中國的飛機增加一倍，全球的飛機也大概增加一倍。在這種增量的情況下，完全能夠容納我們第三家、第四家的市場，市場是合作共贏的，我們的客戶也需要有更多的選擇」。

C919今年亮相珠海航展，並進行飛行表演。

11月8日，C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，首次進行了飛行表演。這次精彩亮相，也為它迎來了300架的訂單。截至12月12日，C919已經累計拿下國內外28家客戶的1176架訂單。

大飛機是高端製造業的標誌，產業鏈條涉及國內1000余家企業、高校、科研院所近30萬產業人員。

C919的研發實現了163項關鍵技術突破。多項新技術、新材料的使用，使得C919商用交付後，有望引領國產高端製造產業的崛起。

飛機起落架對材料強度、韌性要求極高，帶領超高強度鋼的產業發展。

在外形設計方面，不同於傳統飛機的6塊風擋玻璃，C919只用了4塊，並採用了曲面設計。這能為飛行員提供更廣闊的視野，更流暢的機頭線條能幫助飛機減少空氣阻力，讓飛機更省油。

不僅如此，C919還配備了中國首次自主研制的超臨界機翼，相比傳統翼型可以有效減少飛行阻力。

C919的成功研制探索出了中國設計、系統集成、全球招標、提升國產化的發展道路。關鍵核心技術「要不來，討不來，買不來」，自主創新才能更有底氣。

當然，在背後，研發團隊經歷了重重考驗。

2008年開始，C919總設計師吳光輝帶領團隊，從零開始，與時間賽跑。他帶頭實行「611」和「724」的工作模式：「611」是指1個星期工作6天，每天工作11個小時；「724」是指在攻關關鍵期，1周工作7天，每天24小時。

年輕團隊獨立攻關，C919擁有了「中國大腦」。

擔任C919總設計師的14年間，吳光輝帶領團隊攻克了100多項關鍵技術難題，其中飛行控制律就是難度最大的攻關項目之一。

飛行控制律相當於飛機的「大腦」，從根本上決定了飛行過程的受控程度，幫助飛行員實現對飛機的操作。

控制律攻關團隊負責人鄭曉輝介紹，研發初期，團隊由平均年齡只有30歲的年輕成員組成。他們頂住壓力，迎難而上。

十年後，控制律終於從一項項技術指標、一張張三維圖紙蛻變成一套完整的系統，C919擁有了「中國大腦」。

從首飛到交付，C919又經歷了5年時間的考核和試驗。

一架飛機交付，需要取得型號合格證、生產許可證、單機適航證。目前，C919已取得中國民航局頒發的三張證書。

它需要在試飛過程中把新飛機的風險摸遍、摸透，找出飛機在特殊條件或狀態下的性能極限，確定安全飛行的邊界「紅線」。

比如飛行員需要在失速、最小離地速度等高風險科目中試飛，稍有不慎，後果不堪設想。這種試飛驗證也被稱為「刀尖上的舞蹈」。

全球首架C919飛機。

12月9日，全球首架C919飛機交付中國東方航空，今天開啟了100小時驗證飛行，將對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認。

據了解，驗證飛行將全面檢驗東航各系統為迎接C919商業運行所開展的準備是否可靠，能否向旅客提供安全舒適的國產大飛機航程，以此為即將開啟的商業運行完成最後衝刺。

首架C919有望最早在明年春季滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。

完成後，當局將對驗證結果進行審定和檢查，並在確認東航具備安全運行C919飛機能力後頒發相應的運營許可。首架C919有望最早在明年春季滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

美國總統拜登23日正式簽署了軍事開支總額高達8579億美元的「2023財年國防授權法案」。該法案含有多項涉華消極條款，大肆操弄涉台、涉港、涉疆等問題，無端抹黑中國發展道路，粗暴干涉中國內政，嚴重損害中方主權安全發展利益。尤其是其中包含為台提供「軍事融資」、加速對台售武等內容，妄圖「把台灣納入美國的國家安全體系」，使台灣「烏克蘭化」。12月24日，全國人大外事委員會、外交部、國防部、國台辦就美國「2023財年國防授權法案」涉華消極條款發表談話或答記者問，表達中方強烈不滿和堅決反對。

12月25日，解放軍東部戰區位台島周邊海空域組織諸軍兵種聯合戰備警巡和聯合火力打擊演練。東部戰區新聞發言人施毅陸軍大校表示，這是針對當前美台升級勾連挑釁的堅決回應。戰區部隊將採取一切必要措施，堅決捍衛國家主權和領土完整。

東部戰區新聞發言人施毅陸軍大校。

台灣軍方26日發布消息稱，根據台灣防務部門的信息，自25日上午6時至26日上午6時，共偵獲71架解放軍軍機、7艘解放軍軍艦在台海周邊活動，其中47架解放軍軍機飛越海峽中線，進入台灣西南空域。其中包含12架「殲-11」、6架「蘇-30」戰機、6架「殲-10」戰機、18架「殲-11」戰機，以及「彩虹4無人機」、「運-8遠程干擾機」、「運-8反潛級」、「空警-500」偵察機和「無偵-7」無人機各1架。

這也是2022年以來解放軍軍機抵近台灣規模最大的一次，比8月5日佩洛西竄訪台灣時的單日架次還要多。同時也是解放軍軍機架次進入台灣西南空域以及飛越海峽中線第二多的一次。

台軍發布的示意圖。

解放軍東部戰區微信公眾號在發布台海演練的消息同時，配發了三張圖片，分別為轟炸機接令升空，作戰艦艇向目標海域高速機動，空中眺望台島中央山脈。12月25日是西方聖誕節，有網友分析認為，解放軍選擇此時位台島周邊海空域組織演練，從一個側面也彰顯出解放軍全時待戰、隨時能戰，堅決捍衛國家主權和領土完整的決心與能力。

美國總統拜登23日正式簽署了軍事開支總額高達8579億美元的「2023財年國防授權法案」。其中最引人注目的內容是，美國在2023年至2027年間向台灣提供總額100億美元、每年最多20億美元的「軍事援助」。該法案還要求加速處理台灣軍購請求，並建議邀請台灣參與2024年「環太平洋軍演」。此外，眾議院同一天通過的「綜合撥款法案」授權向台灣提供最多20億美元的「軍事貸款」。

針對美方此舉，外交部發言人24日表示，該案罔顧事實渲染「中國威脅」，肆意干涉中國內政，攻擊抹黑中國共產黨，是對中方的嚴重政治挑釁。該案還包含大量涉台消極條款，嚴重違反一個中國原則和中美三個聯合公報規定，向「台獨」分裂勢力發出嚴重錯誤信號，給台海和平穩定造成嚴重損害。當天，全國人大外事委員會、國防部、國台辦也發表談話或答記者問，表達中方強烈不滿和堅決反對，「我們強烈敦促美方摒棄冷戰零和思維，不得實施有關法案中的涉華消極條款，不要低估中國捍衛國家主權和領土完整的堅定意志和強大能力，不要在涉及中國主權和核心利益問題上存有僥幸冒險心理。」

軍事專家宋忠平指出，美國國會最近通過「2023財年國防授權法案」，「軍援」台灣，加快對台軍售，美台勾結進一步加劇，這次東部戰區位台島周邊海空域組織諸軍兵種聯合戰備警巡和聯合火力打擊演練針對性極強，是對美國企圖對台軍事化、軍售加速化的有力回應。他警告未來一旦觸及紅線，即使面對域外勢力干涉，解放軍亦有能力一勞永逸解決台灣問題。他認為，解放軍台島周邊海空域組織的聯合演練已經常態化、頻繁化，且已按需進行演習。