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東部戰區接連演習震動台灣 台軍官:解放軍軍機把「海峽中線」切成8段

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東部戰區接連演習震動台灣 台軍官:解放軍軍機把「海峽中線」切成8段

2023年01月11日 14:46 最後更新:15:09

解放軍東部戰區8日宣布在台島周邊海空域組織諸軍兵種聯合戰備警巡和實戰化演練,在台灣島內引起的震蕩還在持續。台媒注意到,這次演習呈現出的多個特點讓台軍防不勝防,島內激烈爭論「台北防空漏洞」。

東部戰區接連演習震動台灣。

東部戰區接連演習震動台灣。

根據台軍統計,8日上午6時至9日上午6時,解放軍軍機57架次(其中28架次越過所謂「海峽中線」)、軍艦4艘次持續在台島周邊活動。9日6時至10日6時,解放軍又出動軍機11架次、軍艦3艘次持續在台海周邊活動。其中越過「海峽中線」進入台西南空域的解放軍軍機7架次,包括3架蘇-30、2架殲-16戰鬥機越過「海峽中線」北側空域,另有2架殲-16在台「防空識別區」南側邊緣活動。

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東部戰區接連演習震動台灣。

東部戰區接連演習震動台灣。

解放軍軍機航跡圖。

解放軍軍機航跡圖。

島內激烈爭論「台北防空漏洞」。

島內激烈爭論「台北防空漏洞」。

東部戰區發布「戰訓MV」,出現解放軍軍艦拍攝台海軍康定級導彈巡防艦的畫面。

東部戰區發布「戰訓MV」,出現解放軍軍艦拍攝台海軍康定級導彈巡防艦的畫面。

「戰訓MV」歌曲最後四句意味深長。

「戰訓MV」歌曲最後四句意味深長。

根據台軍統計,8日至10日,解放軍派出軍機共68架、軍艦共7艘持續在台島周邊活動。其中越過「海峽中線」進入台西南空域的解放軍軍機7架次,包括3架蘇-30、2架殲-16戰鬥機越過「海峽中線」北側空域,另有2架殲-16在台「防空識別區」南側邊緣活動。

根據台軍發布的解放軍軍機航跡圖,台灣《中國時報》10日在報道中引用台軍官員指,「解放軍軍機把『海峽中線』切成8段,在中線南、北兩端各有3處越過,中段距台灣最近部分,則有2處飛越,但都是在越過『海峽中線』後不久即調頭;另有4架次跨越『海峽中線』後,往西南空域延伸。由此分析,解放軍軍機是在模擬對台灣本島西岸的全面進攻」。

台灣「國家政策研究基金會」副研究員揭仲也表示,解放軍此舉是「逐步壓縮、侵蝕台軍的防衛縱深和預警時間」。

接受《中國時報》採訪的一名台軍退役將領也表達了類似的看法。他表示,去年8月解放軍「圍台」軍演後,「海峽中線」便不存在,解放軍軍機飛越「海峽中線」已成常態,導致台防空防護圈縮小,帶給台軍第一線防空最直接而且棘手的壓力。

解放軍軍機航跡圖。

解放軍軍機航跡圖。

台媒注意到,無人機在解放軍演習中扮演了關鍵角色。台灣TVBS電視台表示,「從台軍公佈的解放軍軍機航跡圖可以看出兩大趨勢,第一是侵擾範圍不再局限於過去的西南空域,整條『海峽中線』都被常態性地穿越。第二是採用機種的無人化,現在解放軍不少長航程無人機都開始運用。這恐怕成為新一年裡解放軍『擾台』的常態」。

報道稱,解放軍無人機「擾台」頻率快速增加,去年9月只有4種無人機近距離「擾台」,兩個月後,BZK-005無人機便在台西南空域長途飛行,「解放軍無人機長途偵搜恐常態化,若未來進逼台領空,除構成不對稱戰力威脅外,更考驗台軍如何反應。」

台灣《全球防衛雜誌》編輯部主任宋玉寧也表示,對於台軍戰機和防空部隊而言,如今不僅是要面對解放軍的有人戰機,還有更多的無人戰機也在出現,「勢必會增加台軍戰備的負擔。」

島內激烈爭論「台北防空漏洞」。

島內激烈爭論「台北防空漏洞」。

解放軍這次演習還引起島內關於台北防禦漏洞的大爭論。

《聯合報》稱,民眾黨「立委」邱臣遠表示,解放軍軍演「擾台」凸顯台灣北部的防空漏洞,台軍應該立即重啓桃園軍用機場,整修現有跑道與設施,分擔台北防空壓力。

邱臣遠認為,解放軍出動57架軍機「擾台」,活動範圍明顯擴大,除台灣東北部空域外,其他空域也出現不少解放軍軍機。他表示,大陸軍機「常態性飛越侵擾」顯露台灣北部防空漏洞,光靠新竹空軍基地「幻影2000」戰鬥機緊急起飛攔截已不足應付。他建議重啓的桃園空軍基地位於桃園機場的東南部,於2013年8月關閉,目前已無台軍進駐。「『幻影2000』戰機從起飛到飛抵台北遭侵擾空域需要約15分鐘時間,如果從桃園起飛,僅需6分鐘就可抵達台東北空域」。

這並非島內首次討論台北防空漏洞。《中國時報》稱,解放軍在「跨年夜」曾出動4架殲-10、4架殲-16戰鬥機直逼桃竹外海。台空軍前副司令張延廷表示,解放軍已看到台灣北部「有彈無機」的缺陷。他表示,台灣北部最近的機場在新竹,如果解放軍軍機凌空而來,恐怕根本來不及攔阻。

台媒還注意到解放軍演習的頻率,指出東部戰區這次「圍台」演習距離上次類似演習才過去半個月。

島內專家承認,如果美台持續軍事勾結,「解放軍機艦擾台的頻率會越來越高」。前台「國防部導彈指揮部計劃處處長」周宇平表示,解放軍機艦擾台頻率會越來越高、距離越來越近,台軍空中及地面防空部隊的戰備狀態需要提升,並研擬縮短反應時間。但反對者認為,面對解放軍的持續「襲擾」,台軍戰機和防空部隊已經「疲於奔命」,若進一步提升警戒狀態只會加大疲勞程度。

《中國時報》還引用台軍退役將領的話說,去年8月解放軍「圍台」軍演後,「海峽中線」便不存在,解放軍軍機飛越「海峽中線」已成常態,導致台防空防護圈縮小,帶給台軍第一線防空最直接而且棘手的壓力。該退役將領分析稱,1月8日的解放軍演習分成兩部分,「除了測試台軍防空底線並進行壓迫外,戰鬥機與轟炸機混編機群在巴士海峽南部,意圖演練阻止美日介入台海」。

還有島內專家直接警告說,去年8月時任美國眾議長佩洛西竄訪台灣後,解放軍「沒收海峽中線」;如果現任美國眾議長麥卡錫未來訪台,「解放軍可能就會直衝台方領空基線」,並且變成「常態化」。該專家表示,「台軍丟掉海峽中線後根本收不回來,留下的應變時間只剩下3分鐘;如果未來連領空基線也保不住,我方應變時間會直接歸零。」

東部戰區發布「戰訓MV」,出現解放軍軍艦拍攝台海軍康定級導彈巡防艦的畫面。

東部戰區發布「戰訓MV」,出現解放軍軍艦拍攝台海軍康定級導彈巡防艦的畫面。

台媒還注意到,解放軍東部戰區微博賬號9日晚間發布「戰訓MV」《我的戰鷹繞著寶島飛》,其中諸多片段為解放軍機艦繞台時拍攝的畫面。《自由時報》指出,在MV中出現解放軍軍艦拍攝台海軍康定級導彈巡防艦的畫面,而背後的山脈,根據對比應為宜蘭南澳外海。

報道還提到,去年8月6日,台防務部門曾公佈海軍康定級迪化艦在東部海域「監控」解放軍軍艦的照片,當時的解放軍軍艦為052D型導彈驅逐艦南京艦,而與本次東部戰區MV中出現艦艇對比,極有可能是當時的南京艦正在拍攝迪化艦。

「戰訓MV」歌曲最後四句意味深長。

「戰訓MV」歌曲最後四句意味深長。

相關報道亦提及,「戰訓MV」歌曲最後四句意味深長:「寶島遠離懷抱,易被外賊欺凌,今日長纓護島,伏虎驅狼保民」。

東部戰區新聞發言人施毅陸軍大校8日表示,解放軍東部戰區位台島周邊海空域組織諸軍兵種聯合戰備警巡和實戰化演練,重點演練對陸打擊、對海突擊等內容,旨在檢驗部隊聯合作戰能力,堅決反擊外部勢力、「台獨」分裂勢力勾連挑釁行徑。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

中國1月8日起全面放開入境限制,因為回國不再需要隔離,刺激了很多國人的出境游意願。不過,海外多國的態度出現了分化:美日韓等國臨時增加了中國人入境限制,泰國等東南亞國家則不區別對待中國遊客,更重視相關經濟效果。

網友徐風(化名)分享親身入境韓國的經歷,直言複雜繁瑣的入境程序、沒有私隱的區別對待,令其感到屈辱和憤怒。

美日韓等國臨時增加了中國人入境限制。網上圖片

美日韓等國臨時增加了中國人入境限制。網上圖片

徐風是上海一家物流公司的員工,因在韓國有項目需要管理,總部安排徐風去韓國出差。

徐風1月6日上午11時落地韓國仁川機場。與以往一紙核酸走天下的情況不同,中國全面放開後,韓國反而變得畏手畏腳,出境程序變得複雜繁瑣。

據徐風介紹,在上海登機前,需要向機組人員出示48小時核酸陰性證明,核實無誤後,方可登機。在飛機上要填寫Q-code(海外入境人員檢疫信息輸入)、入境表、申報表等。

機場指示牌。網上圖片

機場指示牌。網上圖片

Q-code是每位乘客必填的,入境表和申報表中的很多內容與Q-code重合。當徐風問起後兩者是否每個人都要填時,空姐回復「不需要」,徐風也就沒有繼續追問。此外,飛機上還會發放黃色入境卡,讓乘客下機掛在胸前佩戴。

下機後,中國來的旅客會有專門的出關通道,機場的工作人員要求徐風要先按指紋,進行身份確認。「與以往不同的是,這次要採集十個手指的指紋。」

採集結束後,徐風跟隨隊伍排隊做核酸。工作人員舉著寫有「從中國來的旅客請往這邊走」的牌子進行指引。只要是從中國過來的,無論是中國人還是外國人,甚至是韓國本地人,也要一樣排隊做核酸。

來自中國的旅客遭頸掛黃牌。網上圖片

來自中國的旅客遭頸掛黃牌。網上圖片

令徐風感到不適的是,在他胸前掛著黃色入境卡去排隊做核酸的路上,通道兩側有很多韓國記者不停拍照,此起彼伏的快門聲讓徐風無地自容,很是難堪。徐風表示:「像是被當街遊行一樣,沒有隱私。」

徐風跟隨隊伍來到類似於候機廳的地方,有免費的礦泉水和餅乾之類的充飢物可以食用。稍等片刻後,核酸採集開始,每人8萬韓幣,需自費,按時下匯率為440元人民幣左右。

機場工作人員。網上圖片

機場工作人員。網上圖片

徐風回憶,工作人員的態度倒還可以,捅鼻子的時候也很溫柔,旁邊的工作人員也一直安撫情緒。

而後就是漫長的等待結果時間,大約等了兩到三個小時,陰性旅客可以直接檢查出關,陽性旅客則會被集中隔離7天。小紅書上有用戶表示,自己落地陽了,自費隔離7天,大約花了80萬韓元(約合4400人民幣)。

最後一步出關檢查中,隊伍馬上要排到了徐風,檢查人員表示需要提交入境表和申報表,沒有的話需要自行領取重新填寫。徐風表示,在飛機上,空姐說這些表是非必要的,自己也填寫了Q-code,很多信息有所重合。

不過工作人員稱這兩張表是硬指標,沒有絕對不行,無奈徐風只能放棄隊伍,從頭開始。

複雜和不確定性的規則,讓徐風的耐心一次又一次地被消耗。走出仁川機場時,已經是下午4、5點,徐風算了下,足足在機場耗費了4、5個小時,打車到酒店,已經是當地時間晚上7點。

不止韓國,日本也在加碼對中國遊客的入國限制。早在12月末,日本就出台了對中國遊客的相關約束。1月8日起,日本進一步要求中國遊客赴日前需要持有72小時核酸陰性證明,且從內地來的遊客原則上只能通過東京成田機場、羽田機場、大阪關西機場和日本中部機場進入日本。

外交部發言人汪文斌在今日(1月10日)例行記者會上表示,中方發布新冠病毒感染「乙類乙管」總體方案和中外人員往來暫行措施之後,多國表態予以歡迎。但也有少數國家宣佈對來自中國的旅客採取入境限制措施,對此中方以最大誠意,本著實事求是的態度,與有關國家進行了充分溝通,詳細介紹中方優化調整防疫措施的科學性、合理性和中國當前的國內疫情形勢,但令人遺憾的是,少數國家罔顧科學事實和本國疫情實際,仍執意針對中國採取歧視性入境限制措施,對此中方堅決反對並採取對等措施。

中方再次呼籲相關國家從事實出發,科學適度制定防疫措施,不應藉機搞政治操弄,不應有歧視性做法,不應影響國家間正常的人員交往和交流合作。

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