解放軍戰機連續兩天密集穿越海峽中線 演練「南北包夾」台灣？

美國前印太司令部司令戴維森上將近日率訪問團抵台，之前又傳出美國新任眾議院議長麥卡錫將會訪台，針對美台不斷升級勾連挑釁，解放軍加強在台海的軍事行動予以回應。

台灣防務部門公布消息顯示，解放軍戰機2月1日及2日接連兩天大規模越過海峽中線。台灣媒體說，解放軍的行動就是在「南北包夾」台灣。大陸軍事公眾號「樞密院十號」指出，正如台灣媒體所言，解放軍這是在進行「暖身」和「針對性演練」。

根據台軍發布的「解放軍台海周邊海、空域動態統計」，1月31日6時至2月1日6時，解放軍出動軍機34架次、軍艦9艘次持續在台海周邊活動。其中越過「海峽中線及其延伸線」20架次，僅次於1月8日解放軍東部戰區在台灣周邊海空域組織諸軍兵種聯合戰備警巡和實戰化演練的28架次「越線」紀錄。

具體而言，解放軍2架蘇-30戰鬥機在海峽中線北端延伸線活動，殲-11戰鬥機2架次、殲-10戰鬥機4架次、殲-16戰鬥機6架次分5處越過「中線」；2架次運-8電偵機在東沙附近活動；在「西南防空識別區」活動的還有BZK-005、BZK-007無人機及運-8干擾機、反潛機各1架次。

台灣TVBS網站稱，在1日「越線」的解放軍軍機中，其中一架對應在花東地區，「那裡剛好有台灣花蓮空軍基地」；兩架對應台灣北部，一架靠近台灣中部的新竹空軍基地，六架對應台灣南部的屏東九鵬基地，兩架對應台灣西南的巴士海峽，「包夾意味相當濃厚」。

台灣「國防安全研究院專任副研究員兼國防資源與產業研究所所長」蘇紫雲表示，解放軍歷來的行動都與國際情勢有關。就戰術而言，解放軍這次出動的機型很多，編隊配置帶著實際作戰演練意圖，「北邊有蘇-30戰機，西南有電子作戰機和無人機，意在顯示對台灣南北都有空中打擊能力，既展示肌肉，也讓各種軍機更熟悉未來作戰的地理情況。」

台灣「中華戰略前瞻協會」研究員揭仲則表示，解放軍出動了殲-16等戰鬥機、長航程的無人機和干擾機、電子偵察機，可能在進行海空無人機的聯合電子作戰訓練。「解放軍軍機未來在台海中線，尤其在中線最窄的台北到新竹之間出現的頻率更高。」

解放軍BZK-005無人機。

美國前印太司令部司令戴維森上將近日率訪問團抵台，之前又傳出美國新任眾議院議長麥卡錫將會訪台，台灣媒體認為，大陸加強在台海的軍事行動或是對有關消息的回應。台媒還猜測，解放軍的行動或許也與台灣「中科院」打算在2月6日到7日進行今年首次導彈射擊有關。據稱，台軍導彈將沿著從九鵬基地發射，穿越蘭嶼、綠島，再北轉往宜蘭外海的「倒L」形的軌跡飛行。「去年『中科院』因為大陸機艦等外在因素干擾，6次取消導彈射擊，今年再度出擊格外引發關注。」

解放軍的演練行動還沒有完。台軍2日發布的消息稱，從2月1日到2日，解放軍又有23架次軍機、4艘軍艦在台海周邊活動，其中「17架次越過海峽中線及其延伸線進入台西南空域」，包括蘇-30戰鬥機3架次、殲-16戰鬥機8架次、運-8反潛機1架次、運-8電偵機1架次、空警-500預警機1架次、殲-11戰鬥機2架次、BZK-005無人機1架次。

台灣「風傳媒」網站認為，從台軍發布的「解放軍軍機航跡示意圖」看，蘇-30與殲-16戰鬥機對台軍形成「南北夾擊」。而運-8反潛機、部分殲-16戰鬥機、運-8電偵機飛入台「西南防空識別區」，其中運-8反潛機和運-8電偵機均在飛行相當距離後，才循相似航跡飛返，「應有針對特定海、空域實施戰場經營意圖」。台媒還注意到，BZK-005無人機是直接從台灣南面的巴士海峽飛入台「防空識別區」，和過去解放軍軍機主要集中在「海峽中線」或「西南空域」活動相比，「擾台」來向持續擴大，航跡更復雜，同時也凸顯解放軍大型無人機的飛行距離更遠。

台灣媒體總結稱，解放軍在今年1月「擾台」23天，使用14種機型、126架次，出動最多的機型為殲-16（41架次）；同時出動各種無人機16架次，「每次都與偵察機搭配運作，解放軍可能正在研擬載人機與無人機搭配使用相關操作准則、模式」。

不管解放軍是否真的在準備「南北包夾」，但台灣分析人士早就提出警告，台灣當局越是在「台獨」問題上鬧得歡，「解放軍留給台灣的空間就越小」。「佩洛西竄台已經讓台灣海峽中線不復存在，那麼下次呢？」

大陸軍事專家指出，此次多批次越過海峽中線的艦機，不僅是解放軍實戰化訓練的具體表現，更是解放軍維護國家主權和領土完整堅強決心的體現。

毛拍手

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「中國産品價格太低，買家根本不擔心關稅問題。」

美媒彭博社如此總結在第135届中國廣交會上觀察到的這種「主流觀點」。

彭博社報道截圖

在這個中國最大的貿易盛會上，大多數人仍看好出口，華南地區連日的强降雨絲毫沒有澆滅境外採購商的熱情，場館四處是人們熱火朝天做生意的畫面。

4月15日，中外客商行走在第135屆廣交會展館內。新華社圖片

報道稱，許多買家和賣家都對貿易戰升級的風險不太在意，因為他們認為中國産品的價格實在「太有競爭力」，令人難以抗拒；而且，中國産品的質量相對於其他亞洲競爭對手也更有優勢。

「我的客戶告訴我，就算徵收50%的關稅都不至於趕跑他們。」一家售賣卡車零部件的中國出口商介紹稱，美國買家承包了他大約一半的訂單，他們會再以四倍於採購價的價格出售給消費者。

4月15日，採購商在廣交會展館辦理證件。新華社圖片

儘管在美國大選年這個特殊時刻，無論是拜登還是特朗普都在對華大打「關稅牌」，目標産品清單越拉越長，近來已經接連對金屬、船舶和電動汽車等中國産品出手；歐盟也亦步亦趨，對中國電動車和太陽能産品發難。但彭博社發現，在廣交會上看到的大多是對中國出口的樂觀情緒。

塞繆爾•傑克遜（Samuel Jackson）是一家波斯尼亞家具公司的採購員。他在展會上說，他能以歐洲製造商一半的價格買到標準「非常非常相似」的産品。

關於關稅問題，他不以為然，「關稅可能會産生一些影響，但中國太大了，他們還有其他國家可以賣。」

第135屆廣交會新能源汽車展區。新華社圖片

文章進一步指出，即使對來自欠發達國家的買家來說，中國産品也很便宜。

對於第一次來中國的坦桑尼亞機械貿易公司老闆丹尼爾•盧蘭達拉（Daniel Lulandala）來說，廣交會上令人心動不已的報價，正在幫助他實現拓展商業版圖的夢想。現在他考慮在家鄉開辦一家工廠，使用一台價格約為8000美元的中國機器生産積木。他有信心能在三個月內回本。

談到與中國製造商直接談判的興奮時刻，盧蘭達拉表現出了一種相見恨晚的感情：「如果我早幾年就來這裏，我現在的生意可能會更上一層樓。」

彭博社報道稱，許多貿易商都表達出一個態度，即無論如何世界都需要中國商品，他們能做的就是想辦法解决關稅問題。

美國加利福尼亞州的汽車配件進口商亞曆克斯•斯特頓（Alex Student）向彭博社介紹了一種抵消關稅的辦法——改用「離岸價」，這意味著物流和倉儲成本由他的美國客戶承擔，而作為關稅基礎的銷售價格將會下降。

斯特頓套用一句美國諺語說道，「解决問題的方式不止一種。」但他也坦言，對中國製造的商品徵收關稅，首當其衝受到影響的是美國消費者。他透露，當特朗普政府開始徵稅時，他在國內的零售商拒絕支付更高的價格，而是要求他讓出口商提供稍微便宜一點的版本。

「到頭來，是誰在為關稅買單？是消費者。」斯特頓直言不諱道，「你要麽為了保持利潤而放弃産品質量，要麽繼續使用相同産品但損失更多的利潤。」

為了加强供應商多元化，斯特頓提到，他的公司去年也從越南進口了一些商品，此外泰國和印度尼西亞的部分産品也在考察範圍內。

這是二十多年來，斯特頓第一次購買中國製造以外的産品。但他認為，這些國家的産品若想和中國競爭，仍前路漫漫。斯特頓說，也因此，即便是在「最壞的情况」下，中國商家仍有可能獲得他公司約75%左右的業務，「我無法預見這個數字會變得更小。」

在《南華早報》23日刊登的該報記者何慧峰對廣交會的觀察中，讓這位自本世紀初就開始報道廣交會、見慣出口訂單波動的資深記者「震驚」的是，「今年外國進口商出乎意料强勁的回流」。

她在報道中寫道，在巨大的展覽中心，新能源汽車及智慧出行展區最擁擠。展臺前擠滿來自不同國家和地區的買家，這讓「幾乎每個中國參展者都納悶：為何今年來了這麽多外國人？」

文中稱，一些出口商表示，人數激增可能是因為需要補貨甚至提前備貨，以應對美國大選期間甚至大選後中國産品可能被針對的風險。更有趣的是，一些海外參展者表示，儘管西方報道稱中國在新能源領域的「産能過剩」造成威脅，但他們無法抵禦物美價廉中國産品的誘惑。

一位外國進口商說：「買還是不買？我終於親身體驗到中國電動汽車——那麽多品牌和型號，價格也不貴。非常棒。」有美國買家還拍攝了關於售價9000美元的比亞迪品牌電動汽車的視頻，短視頻在網上瘋傳，這款在美國被禁售的中國電動車價格之低令人難以置信。

4月15日，客商在廣交會展館內體驗賽車遊戲。新華社圖片

何慧峰還提起，以往她還能在午休時間找出口商交談，但這次他們根本抽不出時間。有出口商說：「以前是我們等客人，主動聯繫他們，現在是他們排隊等我們。」還有出口商提到，今年來自俄羅斯、中東和南美洲的買家有所增加，而且他們願意在更多交易中使用人民幣結算。

據央廣網24日報道，第135届廣交會已於23日順利進入第二期展會。截至23日17時，來自全球213個國家和地區的境外採購商156927人綫下到會，比上届同期增長21.2%。第二期進口展共有來自30個國家和地區的220家企業參展，共建「一帶一路」國家企業亮點紛呈，共有144家企業參展，占比約65%。

第一期展會於4月19日落下帷幕，最終交易額尚未公布，但一些省市的交易團已經公布「戰績」：天津交易團累計意向成交2.51億美元，較第134届秋季廣交會同期增長8.1%；溫州交易分團成交意向達9113.9萬美元；湛江企業現場簽下意向訂單達9105萬美元……

廣交會上的盛况是中國外貿穩中向好的生動縮影。今年一季度，我國進出口規模達10.2萬億元，單季首次突破10萬億元，增速為5%，創6個季度新高，淨出口對經濟增長的貢獻率提升至14.5%。

商務部副部長郭婷婷在4月19日的國新辦新聞發布會上表示，近期對廣交會2萬多家參展企業進行的問卷調查結果顯示，在手訂單增長或者持平的企業占比達到81.5%，比上届提高16.8個百分點。企業對訂單情况相對樂觀，開拓國際市場也更加踴躍。