政府調整港鐵票價機制，日後會按港鐵香港物業發展利潤，直接與票價調整掛鈎。運輸及物流局局長林世雄22日早在電台節目表示，過往不少意見認為港鐵賣樓賺大錢 ，但並無與車票掛鈎，故今次將票價調整方程式加入港鐵本地物業利潤。至於不以「基本業務利潤」作調整票價準則，主要因為近年港鐵的鐵路收入增加空間少，甚至有虧損，港鐵要承擔鐵路維修等開支，投放不少資源，因此車務利潤空間不大。
政府21日公布港鐵票價機制引入物業利潤掛鈎元素。
港鐵票價機制引入物業利潤掛鈎元素。
運輸及物流局局長林世雄。
在新機制下，倘物業利潤在50億元以下，將扣減票價0.6%；50億元至不多100億元，扣減0.7%；100億元或以上，則扣減0.8％。有意見則認為與港鐵本來提供0.6%「生產力因素」扣減，分別不大，林世雄稱，0.6%的「生產力因素」扣減有時限性，到今年到期歸零，因此不應預設有相關扣減。
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政府調整港鐵票價機制，日後會按港鐵香港物業發展利潤，直接與票價調整掛鈎。運輸及物流局局長林世雄22日早在電台節目表示，過往不少意見認為港鐵賣樓賺大錢 ，但並無與車票掛鈎，故今次將票價調整方程式加入港鐵本地物業利潤。至於不以「基本業務利潤」作調整票價準則，主要因為近年港鐵的鐵路收入增加空間少，甚至有虧損，港鐵要承擔鐵路維修等開支，投放不少資源，因此車務利潤空間不大。
港鐵票價機制引入物業利潤掛鈎元素。
運輸及物流局局長林世雄。
在新機制下，倘物業利潤在50億元以下，將扣減票價0.6%；50億元至不多100億元，扣減0.7%；100億元或以上，則扣減0.8％。有意見則認為與港鐵本來提供0.6%「生產力因素」扣減，分別不大，林世雄稱，0.6%的「生產力因素」扣減有時限性，到今年到期歸零，因此不應預設有相關扣減。
運輸及物流局局長林世雄。
林世雄強調，當局就港鐵票價調整機制檢討，進行了3個月的公眾諮詢，相信今次檢討已回應市民訴求。
行政會議通過港鐵票價調整機制檢討結果。資料圖片
港鐵日後票價調整掛鈎物業利潤。資料圖片
港鐵行政總裁金澤培。
運輸及物流局局長林世雄。
林世雄強調，當局就港鐵票價調整機制檢討，進行了3個月的公眾諮詢，相信今次檢討已回應市民訴求。
行政會議通過港鐵票價調整機制檢討結果。資料圖片
行政會議通過港鐵票價調整機制檢討結果。資料圖片
港鐵日後票價調整掛鈎物業利潤。資料圖片
