傳比爾蓋茨外遇俄天才橋牌美少女 曾遭淫魔大鱷愛潑斯坦威脅要篤爆婚外情

微軟共同創辦人、億萬富豪慈善家比爾蓋茨（Bill Gates），在2021年5月與妻子梅琳達（Melinda Gates）離婚，結束27年婚姻，他與一名微軟女員工不正當男女關係也隨之被曝光。此外也傳出離婚的導火線還包括梅琳達不滿蓋茨與已故「淫魔大鱷」愛潑斯坦（Jeffrey Epstein）密切往來。

比爾蓋茨在2021年5月與妻子梅琳達離婚，結束27年婚姻，轟動一時。AP資料圖

多家外媒近期爆出，據知情人士透露，比爾•蓋茨多年前因打橋牌結識俄羅斯天才橋牌美少女米拉•安東諾娃，兩人陷入婚外情。這一情況被美國「淫魔大鱷」愛潑斯坦掌握，他曾以此為威脅，試圖敲詐蓋茨數十億美元。

比爾蓋茨被爆曾外遇俄天才橋牌美少女。

知情人士在接受《華爾街日報》採訪時表示，2010年蓋茨認識了安東諾娃並發生婚外情，當時她才20多歲，而蓋茨已經年過55歲。在一段YouTube視頻中，安東諾娃曾講述過她與蓋茨一起打牌，她說：「我沒有打敗他，但我用腿踢了他。」

安東諾娃曾拍片說及2010年與比爾蓋茨的會面，並展示了兩人在一起的照片。

據稱，安東諾娃想要建立在線橋牌教程業務，並試圖獲得資金。通過蓋茨的親密顧問鮑里斯•尼科利奇，安東諾娃被介紹給美國金融大亨愛潑斯坦。

2013年，安東諾娃在紐約見到愛潑斯坦，她提出希望愛潑斯坦給自己投資50萬美元。安東諾娃告訴媒體，愛潑斯坦最終沒有投資。

但此後，安東諾娃就住在了愛潑斯坦為她在紐約提供的公寓。後來，愛潑斯坦還資助安東諾娃上了軟件編程學校。

「愛潑斯坦直接向學校付款，我不知道他為什麼那樣做。當我問起時，他說他很有錢，想盡可能地幫助別人。」安東諾娃說。

安東諾娃2013年參加橋牌比賽時留影。

知情人士稱，2013年，愛潑斯坦想讓蓋茨投資一個價值數十億美元的慈善基金，但蓋茨沒有同意。2017年，愛潑斯坦給蓋茨發出電郵，在該封郵件裡刻意說要比爾蓋茨報銷安東諾娃的學費，據看過電郵的知情人士說法，其背後意涵就是在威脅，若比爾蓋茨不繼續與他保持商業親近關係，他就會將兩人的婚外情公開。

對此，比爾蓋茨發言人回應，比爾蓋茨與愛潑斯坦會面的目的僅只於為了慈善事業，愛潑斯坦曾經多次邀請比爾蓋茨投資，直言他曾試圖利用過往的一段關係威脅比爾蓋茨不過沒有成功，至於學費一事，發言人說比爾蓋茨沒付錢、與愛潑斯坦沒有任何財務往來。

知情人士透露，當愛潑斯坦2017年為報銷安東諾娃的學費聯絡蓋茨時，兩人的關係已經結束多年。

比爾蓋茨（右二）曾表示與愛潑斯坦（右三）見面是「巨大的錯誤」。

愛潑斯坦生前曾是美國金融家，2019年被控性侵未成年女孩與招攬未成年人從事性交易。愛潑斯坦否認指控並被拒絕保釋。幾個月後，他在拘留期間自殺身亡。

蓋茨曾經承認他與愛潑斯坦會面過幾次，但目的是為了討論慈善事業，而他也坦言後悔與愛潑斯坦往來，形容是個「巨大的錯誤」。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。