美國總統拜登7月10日抵達英國進行訪問，期間會見英國國王查理斯三世，這是查理斯三世加冕後二人首次會面。據美國商業內幕網站、美國《新聞周刊》等多家外媒報道，在會面中拜登似乎違反王室禮儀，引發爭議。
《美國商業內幕網站》（Business Insider）稱，10日早些時候，拜登先赴唐寧街10號與英國首相辛偉誠進行「低調會晤」。
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隨後他前往倫敦郊外的溫莎城堡，與英國國王查理斯三世會面。在英王室舉行的歡迎儀式期間，有鏡頭拍到拜登與查理斯三世握手，並把另一只手放在後者手臂上，而不是傳統的鞠躬。
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此外，拜登還曾用手拍查理斯三世後背，表示問候。對於拜登的舉動，報道稱，這不符合英國王室禮儀規則，除非王室成員主動接觸，否則人們不應觸碰王室成員。
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另據《新聞周刊》（Newsweek）報道，拜登還與查理斯三世一同檢閱儀仗隊，期間他卻走在英國國王前面，這讓一些批評者感到驚訝，他們認為背對君主觸犯了王室「禁忌」。
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對此，《新聞周刊》也在文中感嘆，拜登重犯了前總統特朗普5年前犯下的錯誤。2018年，特朗普訪英受到英國女王英國女王伊莉莎白二世接待，二人在溫莎城堡檢閱儀仗隊時，特朗普走在了英女王前面，並擋住了後者去路，這位美國前總統也因未按禮儀讓女王先走，受到批評。
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對於拜登「失禮」行為，《新聞周刊》稱，白金漢宮方面堅稱，國王查理斯三世並不介意拜登的小失誤，他對拜登的觸碰「完全接受」。「這是個人和國家之間溫暖和感情的美妙象徵。」一名白金漢宮消息人士這樣稱。該消息人士還反駁相關報道，稱「與一些報道相反，事實上，（這是）正確的禮儀」。
不過，有觀點仍認為拜登舉動不合適。《新聞周刊》稱，美國智庫傳統基金會撒切爾自由中心負責人加德納表示，盡管美國人可能不熟悉王室禮儀，但在美英多個領域緊張關係加劇之際，美國總統遵守一些禮儀是很重要的。「他是美國總統，所以他不是普通人。但我認為這就是拜登的行為方式，他對英國非常粗魯，尤其是在北愛爾蘭問題上，」加德納說。
此外據《每日郵報》和《獨立報》等報道，拜登在溫莎堡與查理斯三世一起檢閱儀仗隊後還發生一段小插曲，二人檢閱後準備去喝茶聊議題，在溫莎堡內走着時，拜登與一名衛兵交談，喋喋不休，查爾斯有點不耐煩，當面斥責了該警衛，然後與拜登一起離開。
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報道指拜登與查爾斯三世集中討論了在發展中國家擴大使用潔淨能源，時間約為 42 分鐘。拜登在倫敦僅停留 24 小時，這次並非正式國事訪問。
深喉
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中國新能源汽車發展迅猛。7月3日中國新能源汽車生產突破2000萬輛，標誌着中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展的新階段，引領全球汽車產業以電動化、智能化為主要方向的轉型升級。據中國汽車工業協會統計，今年前5個月，中國新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%。
7月3日，中國新能源汽車第2000萬輛下線。
中國品牌引領的新能源汽車風潮勁刮海外市場，特別是在泰國和澳洲市場的進展引發外媒關注。《日經亞洲》7月8日撰文指出，電動汽車在澳洲和泰國市場的銷量佔比已達到了7%，在電動汽車領域落後的日本品牌，面臨著在傳統上市場上輸給中國競爭對手的風險。路透社在7月10日發表的文章中形容，「中國浪潮已經開始重塑泰國汽車工業」，一些與日系車擁有長期合作關係的泰國車企，正把目光轉向中國品牌。
《日經亞洲》：中國電動車在日本核心市場取得進展。
據《日經亞洲》報道，全球汽車產業平台MarkLines 的數據顯示，5月份亞洲和大洋洲的電動汽車銷量同比增長約50%，達到53萬輛，其中泰國和澳洲的增長尤其顯著。
在澳洲，5月電動汽車銷量增長15倍，達到7000輛，比例也從0.5%上升到7%。除了乘用車之外，這些數據還包括卡車和公共汽車等商用車輛。
根據政府數據，去年泰國注冊的近85萬輛新車中，只有約1%是電動汽車，但今年1月至4月期間，這一比例升至6%以上。泰國5月份電動汽車銷量激增13倍，達到5000輛，占汽車總銷量的比例從0.5%躍升至7%。
注冊數據顯示，今年1月至4月，泰國共售出18481輛電動汽車。其中比亞迪賣出了超過7300輛，成為泰國市場領導者，其次是中國上汽、合眾汽車和美國汽車製造商特斯拉。相比之下，同期只有11輛新注冊的電動汽車來自日本的豐田。
2022年1月至2023年4月，泰國市場新注冊純電車品牌前十名。排在前五名的分別為比亞迪、上汽（名爵）、長城（歐拉）、特斯拉、合眾（哪吒）。
文章注意到，在泰國政府出台優惠政策吸引電動汽車本土化生產的背景下，中國車企正在泰國推進重大布局：佔泰國電動汽車銷量約40%的比亞迪計劃在羅勇府建設一家工廠；長安汽車將投資98億泰銖（約20億人民幣）在泰國建設電動汽車工廠；上汽汽車和長城汽車也計劃在當地生產。
至於日系車，早在上世紀60年代便進入泰國市場並開始實現本土化生產，目前日系車銷量佔泰國新車銷量的80%左右。然而，日系品牌旗下的新能源車在泰國市場進展緩慢，豐田bZ4x和日產聆風這些日系電動車均表現一般。《日經亞洲》認為，日本汽車製造商整體在電動車領域處於落後地位。
在澳洲，特斯拉約佔其電動汽車銷量的60%，2022年進入澳洲市場的比亞迪則佔據約20%的份額。
澳洲進口的乘用車中約有40%是日本品牌，盡管日系車擁有很高的市場份額，但就像在泰國一樣，它們也面臨著在電動汽車領域被中國競爭對手擊敗的風險。
澳洲政府今年4月份宣布了首個國家電動汽車戰略，承諾通過擴大充電基礎設施來提供支持。今年5月，澳新能源車銷量達7000輛，激增15倍。
在印度尼西亞，5月份電動汽車銷量增長了五倍多，達1000輛，但佔汽車總銷量比例僅為2%，與日本持平。印度尼西亞正利用本國豐富的鎳礦儲量，努力吸引電動汽車品牌在本土設廠。
去年曼谷國際車展上，比亞迪展出的純電汽車ATTO 3。
「中國引領的泰國電動汽車熱潮，威脅到日本對關鍵市場的控制。」路透社7月10日以此為題發文稱，泰國是東南亞最大的汽車生產國和出口國，也是僅次於印度尼西亞的第二大汽車銷售市場。日本汽車製造商長期在泰國佔據主導地位，幾十年來他們幾乎將其視為本土市場的延伸。
文章提到了泰國暹羅汽車公司（Siam Motors）的例子。這家泰國車企早在1962年便與日產汽車開展合作，但現在正在其他地方尋找機會。
暹羅汽車集團副總裁塞巴斯蒂安·杜普伊（Sebastien Dupuy）接受采訪時稱，該公司正與幾家中國汽車製造商就潛在合作關係談判，特別是在高端電動汽車領域。「電動汽車將是一個很好的增長點，」他說，「這個市場正在不斷增長，我們希望抓住這個契機。」
路透社稱，暹羅汽車的地位反映了泰國正在發生的快速轉變。自 2020 年以來，中國在泰國的投資價值達 14.4 億美元，其中包括比亞迪和長城汽車，在傳統上由日本車企主導的泰國市場開闢了一條新戰線。
「我再也不會開燃油車了。」55歲的曼谷居民Pasit Chantarojwong 駕駛豐田花冠已有15年，今年換上了中國長城汽車的歐拉好貓，他還兼職為一家叫車服務公司開車。
長城汽車在泰國展出的歐拉好貓。
報道稱，日系車在中國市場陷入銷售危機之後，現在面臨著爭奪另一個重要亞洲市場的挑戰。由於日本汽車製造商在電動汽車方面進展緩慢，中國浪潮已經開始重塑泰國的汽車工業。泰國本土企業——包括那些與日本企業有長期聯繫的公司，如暹羅汽車——正在尋求新的合作夥伴關係。
日本野村綜合研究所統計稱，未來十年，通過銷售價格實惠的電動汽車，中國車企或許可以從日本人手中奪取至少15%市佔率，日系車只能瞄向更高端的市場。
「日本是如何在全球電動汽車競賽中失利的？」英國《經濟學人》雜志今年4月在一篇文章中指出，數十年來，日本一直處於汽車行業的前沿，一度引領了混合動力汽車的發展。然而，汽車行業的電動化轉型，已經成為了日系車「焦慮的根源」，日本及其汽車製造商在汽車行業增長最快的領域——電動汽車的競爭中處於落後地位。
有評論認為，日本汽車行業遇到的困難與半導體和消費電子行業存在相似之處。這些行業最初由日本公司主導，但日企後來錯過了國外的重要發展趨勢，最終輸給了更靈活的競爭對手。考慮到汽車業佔日本出口近20%，提供了日本8%的就業崗位，汽車業一旦出現類似的衰退，將對日本經濟和社會造成重大影響。
