日本政府正計畫於8月下旬至9月上旬，開始把福島核污染水排海。
港府早前明言，一旦日方排放核汚水，將即時禁止日本10個都縣水產品入口。
日本駐香港總領事舘開始做遊說工作，正約見一些本地的意見領袖，希望減少港人反對日本排放核汚水的聲音。
日本駐港總領事岡田健一8月4日接受媒體訪問時，提出3點：1.核廢水處理過後，氚濃度只是世衛飲用水標準七分一。2. 如排放有危險的水到日本附近大海，首當其衝受害是日本人，「任何政府都不可做這愚蠢行為。」3. 希望港府顧及港日關係，岡田健一話，特別是反修例事件後香港在日本形象已不太好：「我擔心的是香港在日本形象，150個國家或地區完全沒限制（日本產品進口）......但香港、澳門及中國將加強限制，如你是日本人會如何想？如果港府這樣做，可能必然對香港聲譽造成損害。」
岡田健一的講法漏洞處處，值得商榷。
1. 只講氚相當誤導。這是日本政府的公關策略，一講到要排放的核污染水只講氚這種危害性較低的汚染物。其實核汚染水中還有碳14，還有許多所謂的「超鈾」放射性物質，如鈈、鍶、銫。其實人類過往從未有這樣把多種半衰期極長的核汚染物，長時期大量排放入海洋的經驗，不知它們會否累積在食物鏈中，最後汚染量疊加到魚類等食物中，嚴重影響人類健康。
2. 玩弄語言偽術。岡田健一聲稱排放到日本附近大海首先影響日本人。如果日本認為核汚染水如此安全，為日本背書的聯合國國際原子能機構總幹事格羅西（Rafael Grossi）甚至形容日方所稱的「處理水」可以飲用，日本為何不把這些「處理水」真的拿來供給日本人飲用？為何不拿來灌溉？而要將這些「高度安全」的水排海這樣浪費？
相對於用來飲用灌溉，把這些汚水排海，即使對日本仍有風險，也低很多了。這是一個風險轉嫁的過程，日本在自己犯錯後，卻將風險向外釋放，讓鄰近各國一齊承受風險，不用自己獨力承受。
3. 借用政治施壓。日本駐香港總領事館經常把一切都拉上政治。日本駐港副總領事中原直人曾指，特區政府於事件中連番強硬表態，只為贏得北京方面的「印象分」。這種說法完全無視香港人真正擔心，食用核汚水排海後的海產可能有損健康。
這次岡田健一又無端扯上所謂「反修例事件後香港在日本形象已不太好」，先將香港一軍。然後又玩「國際接受」的政治，講到「150個國家或地區完全沒限制」。說穿了，背後是美國為拉攏「日美韓」同盟反華，替日本游說，包括硬拉南韓接受。不是反對日本排汚搞政治，而是美日搞政治同盟為排汚護航。
日本硬來，香港人只能自求多福。在這場人類史上首次大規模核汚水排放開始後，食少一點可能受汚染的海產，減少一點自身染色體端粒受損的機會，是最佳的自保策略。
盧永雄
你見一棵老樹，表面枝繁業茂，但如果它生長的整個水文地理環境不佳，甚至還有些毒，它就會一點點地枯掉。香港的士行業，恐怕就是這種狀況。
最近長實賣油塘新盤平了一點點，比同區市價低一成多，就已經成為報紙地產版頭條了。你不去看看的士牌價，它一早跌成大熊市了。
的士牌價跌過不停。據香港的士交易所最新數據顯示，市區的士牌價最新報370萬，但一個月前還是411萬，單月跌10%。而一年前牌價是462萬，一年跌20%，顯示的士牌價最近由慢跌轉入急跌。而市區的士牌價高位是2015年5月的723萬，如今距高位已跌了49%，按下跌20%技術上進入熊市計，早在2018年中，的士牌已跌入熊市，如今已進入深度熊市了。
過去10年香港的士牌價跌過不停。香港的士交易所圖片
當年的士牌炒高，和經濟暢旺和大量旅客湧入有關，亦和利息低企更有關。2013年至2015年是本地銀行同業拆息過去10年的低潮期，借錢易利息平，的士牌好好炒。
的士牌價暴跌有眾多因素。1. 利息高升。一個月銀行同業拆息由2015年的0.3厘升到如今的5.36厘，利息高資產價跌。2. 生意下降。Uber加入競爭分薄生意，經濟復甦未如理想，富貴遊客未見湧現，港人又多外遊，令的士業收益下跌。3. 司機短缺。如今行行都缺人，入行做的士司機的人數大減，停車場停泊了大量的士，吉車處處，許多空置的士無法營業。車主找不到司機開車，的士的收入歸零，還要供車，這對牌價的影響也很大。
過去18年香港多種利率走勢圖。金管局圖片
的士業界叫政府打擊Uber和讓的士加價。其實如果的士行業沒有變革，容許的士不斷加價，只是讓他們飲鴆止渴。
的士行業真正的問題是老化。車主老、司機老、車老，令的士越來越缺乏競爭力。超老司機意外多，的士保險費飆升，由以前每年3萬多元增加至每年5萬多元，變成一個惡性循環。
的士業有無反思為何沒有人入行? 揸的士本來自由自在，有它的吸引力。但如今年青人入行，要揸20年車齡的大皇冠，還要捱貴貴的車租。想揸車可以攞2萬幾做首期，借錢買部20幾萬電動車揸Uber，車又靚，自己又可以決定幾時揸、幾時抖，不用交更，幾好。
你叫政府打壓Uber，那些司機也不會回來揸的士，只會轉去做導遊。你想輸入外勞揸的士，政府諗起80年代的士暴動，點敢得罪司機？
聞說有一間中資大財團，見的士牌價跌到這樣，想入場掃牌以新方法經營。但睇完數後都棄權，話這行業是一個死結，無得搞。
這個死結還有更深的一重。
在牌價急升的時代，5個牌可以變10個牌，50個牌可變100個牌。車主在300萬時買入的牌，升到700萬，加按借多200萬又可以揸多個牌。人人都可以做的士大王，揸到上百個牌的車主也不少，風光時控制7億資產。但如今的士牌比高峰跌近50%，高位加注變成負資產20%，手握100牌若借到盡，補按金都要1億幾，銀行一收債就爆煲。
香港的士行業是一棵老樹，不想改，不會變。利息急升只是落入泥土中的一點山埃，老樹只是借勢枯萎，畢竟它太老太頑固了，即使沒有山埃，也很難救。
盧永雄
