Skip to Content Facebook Feature Image

林偉文:【政府須盡快拆除「社區炸彈」】

博客文章

林偉文:【政府須盡快拆除「社區炸彈」】
博客文章

博客文章

林偉文:【政府須盡快拆除「社區炸彈」】

2023年08月28日 16:08 最後更新:16:10

香港近日接二連三有「高齡」大廈發生石屎剝落意外,先有旺角寶好大廈有石屎剝落,其後更有同區新興大廈發生兩次「石屎雨」。上星期六,在柴灣一工業大廈亦有兩塊面積一米左右的石屎飛墮地上。以上多宗石屎剝落事件,均屬個別事件,雖沒有造成人命傷亡,但市民途經此地都會提心吊膽,擔心自己會否「中頭獎」,被外牆所剝落的石屎擊中。多宗石屎剝落意外已對特區政府在舊樓的保養政策響起警號,如果不及早跟進,將會有市民不幸地被石屎擊中,造成受傷,甚至死亡。

事實上,本港除了旺角鬧市舊樓林立外,深水埗區、觀塘區、灣仔區、北區亦有多棟已有四、五十年樓齡的「高齡」大廈,已經為社區「製造」了多枚「炸彈」放在人煙稠密地方。如果大廈業主立案法團及相關持份者仍怠慢,或用「冷處理」的方法來看待,無視「炸彈」的「威力」,萬一突然「引爆」,將會造成傷亡。

香港鬧市為何突然出現眾多潛在危險的「社區炸彈」?主要原因是「高齡」大廈在缺乏定期檢查、保養維修的情況下,外牆出現大小不一的裂縫,加上近期天氣不穩定,牆身的裂縫因高溫而膨脹,及突如其來的大雨,牆身積了水份,造成至壓力,加速牆身裂縫擴大,最終抵受不住壓力而倒塌。

有見及此,定期檢查和保養維修是首要工作。負責定期檢查工作,除了小業主責任外,負責樓宇結構的屋宇署亦有推不開的責任。旺角新興大廈在石屎剝落意外發生後,向傳媒透露,業主立案法團已經在年多前入紙到市區重建局,申請其「樓宇更新大行動2.0」。由於疫情期間,很多申請文件積壓,無能及時處理,導致樓宇大維修的工程遲遲未能批出。筆者認為,署方責無旁貸,署方須要抽調人手盡快批核申請,讓有需要的大廈盡快處理大廈結構(包括外牆)的問題。

另外,坊間現時要求政府加派人手進行多區的「高齡」大廈的結構檢查。雖然方向正確,但署方是否有足夠人手去處理過千棟「高齡」大廈的問題。因此,筆者建議署方需要向外界「借力」,臨時聘請多名結構工程師來進行檢查工作。雖然這筆聘請費用是額外支出,但牽涉市民的生命、財產,特區政府有必要盡快落實。

再者,負責「樓宇更新大行動2.0」的市區重建局亦要主動地向已入紙申請該計劃的大廈,協助盡快籌備相關工程,把握一分一秒,確保在意外發生前可以及時制止。同時,局方亦要加快舊區重建工作,因為舊區可能潛藏多棟已有結構問題的樓宇,雖然完成收購工作,但未能即時可拆卸,處於等待拆卸的情況,視為「孤兒」,沒有人理會大廈的結構是否安全,意外就是在這一刻發生,向誰追究責任,又要花長時間的對簿公堂才知責任誰屬。

重要的是,香港現時有數千棟單幢式沒有業主立案法團、沒有任何居民組織及沒有管理公司的大廈的「三無大廈」。除了屬於「三無」外,它們亦是「高齡」。因此,大部份「三無」大廈都係沒有為外牆、樓宇結構進行保養維修工作,亦是製造多個「炸彈」的「元凶」。因此,負責舊區的地區專員應與區內社區團體加強合作,除常設街站向居民宣傳檢查樓宇結構的重要性外,亦要將「大區」(全港有18個選區)分拆成多個「小區」(由3至4個地方選區組成),將區內樓宇結構問題分開多個「小區」來管理及處理問題。以往做法就是將一個「大區」的問題集中處理,但由於問題眾多,積壓亦多,解決問題的時間就會拉長。如果分開不同「小區」,地方政府相關部門官員可與地區幹事一同落區視察情況,逐一將問題解決。這樣做法除提高官員的積極性,亦可加強地區幹事的角色,從而日後可配合政府工作。

同時,地區政府部門與地區幹事合作,向區內「三無」大廈宣傳教育,鼓勵居民參與民政事務總署下的「大廈管理專業顧問服務計劃」,計劃主要是為「三無」大廈免費提供關於樓宇安全和公眾安全的專業顧問服務,並協助他們成立法團或其他居民組織。事實上,這就可以大大解決「三無」大廈所面對以上的問題。

現時建造樓宇時已用上很多嶄新技術,來減省工作程序及人手,及縮短興建時間。筆者建議,業界是否亦可以引入更多先進技術,為這些「高齡」大廈以簡便的方法來檢查樓宇結構的問題,從而可盡快處理。同時,屋宇署亦可以設立上報機制,當居民發現自己所住的大廈有結構性問題,透過署方所設立的網上平台,上載相片及大廈位置,供署方官員跟進。

最後,特區政府必須要明白,若果社區已出現的「炸彈」仍視之不理,除危及市民的生命外,亦會影響政府的管治威信,會被市民質疑政府如何給予市民「安居」。因此,政府應盡快商討應變政策,即時拆解潛在多年的問題。

林偉文
香港青年時事評論員協會成員
白田社區幹事、特許測量師




香港青年時事評論員協會

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

Tags:

觀塘

運輸及物流局早前向立法會提交《的士司機違例記分制度條草案》,建議改善的士服務,包括引入車隊制及的士司機違例記分制,又建議增加座位至最多6個。草案參考現行違例駕駛記分制度引入「的士記分制」,當的士司機干犯相關罪行會被記分,累計至某水平時會觸法罰則,任何兩年期間內因干犯該等罪行累計被記15分或多於15分者,會被取消駕駛的士資格一段期間。政府計劃在7月7日刊憲,7月12日首讀,法例計劃在刊憲後9個月生效。

事實上,的士服務質素問題一直是社會各界關注的焦點。有政團早前亦就相關問題在立法會提出動議,其中包括引入‘乘客對的士司機服務表現評級制度’,讓乘客就的士司機的服務及態度進行評分。此外,政府早前提出引入車隊管理的發牌制度,建議將的士座位數量上限,由五座位增加至六座。當局亦提出引入新的制度規管,推出車隊制度,由現有車主集合的士組成車隊,再向運輸署申請車隊牌照。

是次運輸及物流局提交予立法會的草案明顯是希望推動的士業界車隊化,令業界有更系統化的管理及具有完善標準,從而提升業界服務標準及質素,預計政策實行後將會為的士業界生態帶來重大轉變。筆者認為政府提議將的士座位增加並且新增以時段預約租賃的士載客的服務,能夠方便乘客之餘,亦能夠令的士業界有更多元化的營運模式,進一步增加業界收入。惟香港的士一直使用石油氣、氣電混能及電能等潔淨能源,而且政府新增車隊管理的士的要求,包括應課稅價值須不少於30萬元,軸距應為2,850毫米或以上等。因此變相市場上可選擇的車款較少,建議政府可以考慮從國產汽車生產商引入車種,且放寬豪華的士必需使用潔淨能源的限制。

樂見政府將的士車隊化,系統化的管理及完善標準,不但保住的士業界一直以來捍衛的利益,同時解決乘客一直關注的服務質素。

周棨洭
香港青年時事評論員協會成員
東區青年發展及公民教育委員會委員