日本三菱汽車決定退出在中國的汽車生產，其他日本汽車製造商也陷入苦戰，可能重新檢視在中國的營運策略。
日本三菱汽車。
9月27日《日本經濟新聞》最新消息指出，三菱汽車已敲定了撤出中國的方針。三菱汽車已經與廣汽集團啓動了最終調整，主因是中國電動車（EV）普及和本土品牌崛起，導致三菱汽車在中國內地銷量持續低迷。這意味著，三菱汽車48年的歷程正式畫上了句號。
事實上，從今年三月份的停產開始，三菱已經「實質性死亡」。
雙方合資的廣汽三菱汽車在湖南長沙有一家工廠，也是三菱在中國唯一工廠，長沙廠從3月起已經停產新車，也不會再復產。廣汽集團將利用湖南工廠改造成電動車生產基地。
廣汽三菱由廣汽集團出資5成，三菱汽車出資3成，三菱商事出資2成。預估廣汽三菱公司將保留，但三菱汽車和三菱商事將撤回資金。
今年來廣汽三菱銷量持續下滑。
廣汽三菱成立於2012年，巔峰的2018年的銷量曾達到14萬輛。但是今年來廣汽三菱銷量持續下滑，2022年三菱汽車在華銷量同比暴跌6成，僅為36737輛。截止2022年底，廣汽三菱資產負債率高達98.33%，年度利潤虧損擴大至19.4億元。為了輓救敗局，廣汽三菱去年12月推出了混合動力版新車「歐藍德」，但是銷量依舊毫無起色，今年1-6月只賣了了11978輛，同比進一步下滑14.6%。
由於銷量一路暴跌，去年下半年以來，已經有大量三菱經銷商承受不住虧損陸續退網，尤其是今年6月份停產後，僅剩的幾家未退網門店也成了擺設，店裡的展車只剩一台歐藍德被放在角落里，主要展位放的都是其他品牌的車型。
隨著從中國內地撤出生產，三菱將經營資源投入東南亞和大洋洲，這兩個地區佔公司銷售額的三分之一。
今年7月份，廣汽三菱發佈了「致廣汽三菱全體員工的一封信」。
5月份，三菱社長加藤隆夫層表示沒有退出中國市場的計劃，還將計劃6月份重啓生產；7月份，廣汽三菱又發佈了「致廣汽三菱全體員工的一封信」，開啓了大裁員，還表示要順應趨勢，抓住新能源轉型的機遇，公司將迎來涅繁重生。
然而如今涅槃重生無門，直接走上了「黃泉路」。
三菱是靠著燃油車時代日本產業優勢躺著吃紅利，如今在這個新能源爆發自主崛起的時代還想躺著賺錢，那就只有說再見的份了。
日經新聞指出，隨著從中國撤出生產，三菱計劃將經營資源集中至佔合併營業收入三分之一的東南亞和大洋洲。此外，據此前媒體報道，廣汽三菱長沙工廠則將由廣汽集團接受，用於生產埃安電動車，同時結構優化後剩下的廣汽三菱員工預計也將被安置到廣汽埃安。
有意思的是，28日上午，三菱公關部門負責人井上徹二緊急回應，該報道（日經新聞）不是公司正式發佈的消息，「還在繼續與股東對話，還沒有做任何決定」。
據市調機構MarkLines數據顯示，2022年中國內地的乘用車銷量為2356萬輛，其中，比亞迪等中國品牌車廠市佔成長5.2個百分點，達到50.7％。國外品牌車廠市佔率持續衰退，日系車廠市佔率下滑2.8個百分點至18.3%。
深喉
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