香港的士拒載和濫收車費等問題經常發生，而網約車平台近年在不少地方盛行，使人們改變了乘車習慣，不再是在街上截的士，而是透過網約車平台叫車。
HOY TV節目《一線搜查》記者親身乘坐的士「放蛇收風」，不少司機表示，行內有害群之馬，認為監管的責任在政府，而政府執法力度不足，使業界的秩序失衡。市民擔心在街上截的士容易「中伏」，因此紛紛轉為使用網約車平台叫車，加上網約車平台叫的車輛環境較為舒適，亦不用擔心有拒載和濫收車費等問題，令個體戶的士司機生意大減。
HOY TV節目《一線搜查》記者「放蛇」實測，其中一間網約車平台可以看到司機是否在等候紅綠燈，和等候紅綠燈的預計時間。（《一線搜查》影片截圖）
《一線搜查》記者除了乘坐的士「放蛇收風」外，亦有「放蛇」光顧兩個網約車平台。兩個網約車平台均有與本地的士車隊合作，這兩次「放蛇」接單的都是的士。記者實測後發現，兩個平台也很快有網約車接單，而且在成功叫車後，可以看到車牌、司機的實時位置和預計到達時間，其中一間網約車平台更可以看到司機是否在等候紅綠燈，和等候紅綠燈的預計時間，而在價錢方面，乘客則可以選擇按錶收費或者包車價格，另外乘客也可以自行選取行車路線；比起電召或者在街上截的士，的確是較為方便。
部分立法會議員認為，如果政府不增加許可證，提供網約車服務的車輛同樣只是現存的18,163輛的士和1,500輛擁有出租汽車許可證的車輛，即是變相沒有作出改變，未必能改善的士的服務質素。（《一線搜查》影片截圖）
其實的士業界均認同網約車是大勢所趨，但在網約車平台中，卻有不少令的士業界頭痛的「白牌車」。為了有效監管網約車平台，並打擊「白牌車」，政府在7月公布打擊非法出租或取酬載客活動及規管網約出租汽車平台的研究。的士商會表示很高興見到政府終於設立框架規管網約車平台；另外，亦希望透過這份研究解開市民的誤解，釐清的士業界是反對網約「白牌車」，而是不反對網約車。
政府參考多個地區，如日本、深圳及新加坡等經驗後，指建議透過以發牌的方式規管網約車平台，而網約車車輛必須持有許可證，相關車輛及乘客也需購買保險等；同時，政府亦建議修訂《道路交通條例》，將來如果有證據顯示車輛涉及非法出租或者取酬乘客，法庭可以扣押涉事車輛及暫時取消行車證，而司機如果罪成，亦有機會被判停牌。不過，政府並沒有提及哪一類車輛才可以申請做網約車；因此有部分立法會議員認為，如果政府不增加許可證，提供網約車服務的車輛，同樣只是現存的的士和擁有出租汽車許可證的車輛，即是變相沒有作出改變，未必能改善的士的服務質素。
對於政府的規管方向，其中一間網約車平台表示，擔心政府如果限制汽車供應數量，會影響成千上萬依賴平台賺取收入的司機；及可能導致市民面對更昂貴的和可靠性較低的點對點交通服務。（《一線搜查》影片截圖）
對於政府的規管方向，其中一間網約車平台表明暫時未有回應，而另一間網約車平台則回應指，樂見政府對網約車平台的肯定，並歡迎規管大方向；希望政府能夠制定可行和合理的發牌標準。同時，該網約車平台表示，擔心政府如果限制汽車供應數量，會影響成千上萬依賴平台賺取收入的司機；及可能導致市民面對更昂貴的和可靠性較低的點對點交通服務。最後，網約車平台亦指，隨時準備就緒與政府和其他持份者合作，共同討論規管網約共乘服務的細節。而的士商會也提出，希望政府盡快訂立監管條例的細節，大力打擊違法的「白牌車」，使業界秩序不再失衡，有序開放網約車。
政府其實已經有三大規管方向，包括9月22日實施的士司機違例記分制、規管網約車平台，以及簽發的士車隊牌照。而在上星期三，運輸署已發出5隊的士車隊牌照。根據立法會文件，申請車隊牌照是需要符合一系列要求，在收費方便就可以選擇按錶收費，或者在行程開始前與乘客協定。不過，對於政府即將推出的規管方向，代表的士司機的工會坦言，對細節內容並不了解。而的士小巴商總會會長周國強指，期望引入車隊制度後，能減少拒載和紛爭，令的士行業的服務質素大大提升。
根據立法會文件，申請車隊牌照是需要符合一系列要求，在收費方便就可以選擇按錶收費，或者在行程開始前與乘客協定。（《一線搜查》影片截圖）
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