工聯會建議設立「青年未來置業儲蓄計劃」,立法會議員郭偉强表示,建議可以給予20歲至40歲的單身人士參與,給予他們一定年期、例如8年時間儲蓄,到期時儲蓄可轉為支付首期購買專項單位,政府則保證可以有揀樓權。計劃建議每年有600個名額,並實施3年。
立法會議員郭偉强。(資料圖片)
郭偉强在港台節目《千禧年代》說,建議計劃採取「嚴入寛出」的原則,參加計劃時需要符合入息及資產限額要求,但當參加者到期揀樓時,只作資產審查、不作入息審查,以免有人為符合計劃而選擇不升職加薪。
郭偉强說,私樓樓價對年青人來說是高,過去20年私樓樓價上升約4倍,但年青人收入中位數只上升1.3至1.5倍,認為政府需要增加資助房屋的供應。
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選委界議員洪雯在同一節目說,本港缺乏公屋以上的階梯,導致有些青年出現「躺平」的心態,向下流動等申請公屋。她說有關建議資助夾心階層、即申請不到公屋又買不起私樓的人士,但認為如果推出計劃只針對某個年齡階層的人士,可能會構成年齡歧視。
工聯會在7月份進行有關香港電動車用家充電習慣意見調查,收回333份網上回覆。調查結果顯示,約八成的受訪者指「公眾充電設施數量不足」,亦有超過七成受訪者認為「公眾充電收費過高」和「充電收費模式不合理」。工聯會建議政府應優化電動車的充電設施和相關政策,以助香港在2050年前達成碳中和的目標。
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立法會議員陸頌雄說,目前公眾充電設施供不應求,他引述環保署的數據,指香港的公眾充電樁不足5000個,其中「中充」和「快充」僅有約3000個。由於充電設施的質量不一而且便利性不足,導致大多數車主不願意改用電動車,對實現碳中和進程造成阻礙。
他又提到,電車電池充電的效率受多種因素影響,現行的「按時收費模式」不合理,有機會導致電動車車主支付更多的充電費用。此外,政府對電力公司的監管存在灰色地帶,承辦商無需披露充電樁的電費和服務收費,亦有機會造成充電價格高昂,降低市民用電動車的意欲。
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陸頌雄建議,政府應推行政策,增加快速充電設施的數量和類別,並擴大充電基礎,以提高快充的比率。他亦呼籲環境局應推動承辦商全面落實按量收費模式,完善價格機制以促進定價的透明度。他期望政府考慮成立跨部門小組,協調和統籌涉及電動車的政策及研究,鼓勵更多個人及商用車輛轉用電動車,實現既定的碳中和目標。
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