80%空難在「魔鬼11分鐘」發生！南韓空難也難逃

濟州航空7C2216航班29日降落時，失控衝出跑道撞牆爆炸，除了獲救的2名空中服務員外，其餘179人全數罹難。研究顯示，80%的空難在「魔鬼11分鐘」發生。

「魔鬼11分鐘」即起飛後3分鐘及降落前8分鐘

而「魔鬼11分鐘」常被用來形容飛行中最危險的起降階段，是指飛機起飛後的3分鐘和降落前的8分鐘，有超過8成的航空事故發生在這11分鐘內，此次空難同樣發生在這段時間內。

大氣條件不穩 容易受到強烈下沉氣流

根據報導，空難集中發生在魔鬼11分鐘的原因是，通常此時飛機的飛行高度較低，不到3000米，而這個區間就是對流層最稠密的地方，大氣條件相對不穩定，容易受到強烈的下沉氣流，或是瞬間大風、雷電冰雹等惡劣天氣影響，甚至因為低空飛行，容易遭遇鳥擊。

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專家提醒乘客保持清醒 隨時做好逃生準備

許多乘客習慣登機後倒頭就睡，然而專家也提醒，在這關鍵的11分鐘內，應該保持清醒，留意氧氣面罩與逃生衣的使用方式，隨時做好逃生準備，以免真的發生意外時來不及反應。

飛機尾部中間座位屬最安全位置

《時代雜誌》分析聯邦航空管理局（FAA）過去35年的數據發現，飛機尾部中間的座位以28%的死亡率成為相對最安全的位置，而另一項研究則顯示，商務艙乘客的生存率僅為49%。

儘管飛機座位的安全性取決於座位位置和事件的具體情況，但統計顯示，在過去35年發生的飛機失事中，機尾座位的死亡率最低，只有32%，比機艙中間三分之一座位39%死亡率和機頭座位38%的死亡率要來得低，其中機尾中間的座位更是以28%的死亡率成為相對最安全的位置。

韓聯社引述專家分析，全羅南道務安墜機事故的飛機黑盒，在飛機撞毀前4分鐘停止記錄，可能是因為兩個引擎撞到雀鳥後停止運轉，導致電力中斷所引致。

濟州航空客機空難現場（AP資料圖片）

專家說隨著飛機兩個引擎失效，兩個俗稱黑盒的飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器，以及廣播式自動監視系統都可能停止運作，估計黑盒停止記錄涉及電力中斷的機會，大於人為因素。

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空難調查時間短則11個月，長則需要幾年。專家指查明事故原因、透過其他證據進行交叉驗證的工作，恐怕將因為黑盒停止記錄，而耗費更長時間。